Prototypen med ett vingspann på 32 meter ska ge data för utvecklingen av ES-30, ett hybridelektriskt regionalflygplan som är konstruerat för att transportera upp till 30 passagerare
Heart Aerospace har fått det nödvändiga godkännandet från USA:s federala luftfartsmyndighet, FAA, för att inleda flygtester med X1, en elektrisk prototyp i full skala som utvecklats inom programmet för det framtida regionalflygplanet ES-30.
Det särskilda luftvärdighetsbeviset utfärdades i experimentkategorin den 23 juli 2026. Innan godkännandet gavs inspekterade FAA flygplanet, granskade den tekniska dokumentationen och bedömde testplanen som tillverkaren hade lämnat in. X1 finns vid företagets testcenter på Plattsburgh International Airport i delstaten New York.
Godkännandet gör det möjligt att inleda de experimentella flygningarna omedelbart, även om Heart Aerospace ännu inte har meddelat något specifikt datum för den första starten. Flygplanet har tidigare genomgått strukturella utvärderingar, tester av de elektriska systemen och framdrivningssystemet samt taxningsprov i låg och hög hastighet.
Det är viktigt att understryka att dokumentet som utfärdats av FAA inte innebär en kommersiell certifiering av ES-30. Godkännandet är begränsat till den experimentella prototypen och det testprogram som har fastställts för X1.
Kandidat till att bli det största elektriska flygplan som någonsin har flugit
Med ett vingspann på cirka 32,3 meter, en längd på 23,2 meter och en startvikt på mer än 11,3 ton väntas X1 bli det största helt elektriska flygplan som någonsin har flugit, förutsatt att det genomför sin första start framgångsrikt.
Trots dimensioner som liknar ett regionalflygplans byggdes prototypen inte för kommersiell passagerartransport. Dess uppgift är att utvärdera det aerodynamiska beteendet, styrsystemen, den elektriska framdrivningen och de operativa rutiner som kan användas vid utvecklingen av ES-30.
Under de första flygningarna väntas flygplanet operera inom ett mycket kontrollerat flygområde. Heart Aerospace anger en hastighet på cirka 204 km/h, en inledande maximal höjd på 610 meter över marken och en manövergräns på 1,5 G, med endast en pilot ombord. X1:s framdrivningssystem drivs helt av batterier.
Resultaten kommer att göra det möjligt för ingenjörerna att jämföra förutsägelserna från simuleringarna med flygplanets faktiska beteende. Information om energiförbrukning, stabilitet, kylning av systemen, motorernas prestanda och responsen på styrkommandon blir viktig för att vägleda programmets nästa steg.
Projektet har drabbats av förseningar
X1:s första flygning var ursprungligen planerad till andra kvartalet 2025. Tidsplanen ändrades dock mer än en gång. En av förseningarna var kopplad till problem som upptäcktes i kompositmaterialet som användes i vingen, vilket gjorde det nödvändigt att byta ut en komponent innan flygplanet kunde gå vidare till tester i USA.
Prototypen byggdes ursprungligen i Sverige, där Heart Aerospace inledde sin verksamhet. I april 2025 meddelade företaget att huvudkontoret skulle flyttas till Los Angeles-området och att den svenska verksamheten skulle avslutas.
Enligt företaget koncentrerades verksamheten till USA för att föra programmet närmare kunder, investerare, leverantörer och den amerikanska flygindustrins leveranskedja. Flytten placerade även utvecklingsteamet närmare testbasen i Plattsburgh.
X1 banar väg för ES-30
X1 fungerar som en teknisk plattform för ES-30, ett hybridelektriskt regionalflygplan som är konstruerat för att transportera upp till 30 passagerare. Till skillnad från demonstrationsflygplanet, som endast använder batterier, ska den kommersiella modellen kombinera elmotorer med ett extra system för energiproduktion.
Enligt tillverkarens nuvarande prognoser ska ES-30 kunna flyga omkring 200 kilometer enbart med elektricitet. Med hybridsystemet ökar den planerade räckvidden till upp till 800 kilometer, beroende på antalet passagerare och den operativa konfigurationen. Heart Aerospace anger för närvarande 2031 som mål för certifieringen av modellen.
+ Ryska flygplan utlöser nya NATO-larmstarter över Östersjön
+ VM-stjärnornas lyxvillor avslöjar överflödet bakom fotbollens högsta löner
Programmet har redan lockat etablerade flygbolag. Air Canada har meddelat en beställning på 30 flygplan, medan tidigare åtaganden från United Airlines och Mesa Air Group för den tidigare ES-19 har överförts till ES-30-projektet.
Det återstår dock ett betydande avstånd mellan den första flygningen med ett demonstrationsflygplan och att ett kommersiellt flygplan tas i trafik. Utöver att utöka flygområdet måste Heart Aerospace validera hybridarkitekturen, bevisa batteriernas säkerhet, visa systemens tillförlitlighet och uppfylla de certifieringskrav som gäller för passagerartransport.
Nästa steg i programmet blir X2, en förproduktionsprototyp som väntas innehålla lösningar som ligger närmare ES-30:s slutliga konfiguration. Utvecklingen av detta flygplan pågår redan parallellt med förberedelserna inför X1:s flygningar.
Källa och bilder: Heart Aerospace | Federal Aviation Administration. Detta innehåll skapades med hjälp av AI och granskades av redaktionen.
