En flåte med 19 kjøretøy fra Mayak-serien frakter allerede kommersiell last på viktige russiske motorveier; produsenten planlegger å fjerne behovet for en sjåfør i førerhuset innen 2028
De autonome lastebilene utviklet av KAMAZ har forlatt den rent eksperimentelle fasen og begynt å frakte kommersiell last på russiske veier.
For øyeblikket brukes 19 kjøretøy fra Mayak-serien i reelle logistikkoperasjoner, blant annet til transport av varer for store netthandelsplattformer.
Ifølge opplysninger publisert av det russiske nyhetsbyrået TASS og videreformidlet av Rostec, kjører lastebilene på motorveiene M-11 og M-12 samt på den sentrale ringveien, kjent under forkortelsen TsKAD.
Disse veiene tilbyr bedre forhold for en gradvis innføring av automatiserte systemer, med lange strekninger, kontrollerte avkjørsler og en infrastruktur som anses som mer forutsigbar enn den man finner i byområder.
Lastebilene kan være i drift i opptil 20 timer daglig
En av de viktigste fordelene som fremheves av de prosjektansvarlige, er muligheten til å holde hver lastebil i drift i opptil 20 timer per dag.
Stansene vil hovedsakelig være knyttet til drivstoffylling, lasting av varer og tekniske kontroller av kjøretøyet.
Ifølge KAMAZ kan denne driftsmodellen øke utnyttelsen av lastebilene med omtrent 2,5 ganger sammenlignet med konvensjonell drift.
Kameraer, radarer og sensorer er blitt forbedret
Den nåværende generasjonen av lastebilene bruker en kombinasjon av kameraer, radarer og lidar-sensorer for å identifisere andre kjøretøy, kjørefelt, hindringer og ulike elementer på veien.
I løpet av testperioden skal rekkevidden til datasynsystemet ha blitt utvidet til 120 meter. Radarene kan oppdage objekter på opptil 180 meters avstand, mens den oppgitte rekkevidden for lidar også er 120 meter.
Dataene som samles inn av sensorene, analyseres av kjøretøyets innebygde system, som styrer funksjoner som akselerasjon, bremsing, avstand til andre kjøretøy og opprettholdelse av kjøreretningen.
Ifølge utviklerne ble programmene og algoritmene som brukes i lastebilene, utviklet i Russland. Lokal utvikling anses som strategisk viktig for å redusere avhengigheten av utenlandske leverandører.
KAMAZ opplyser at systemet ikke har forårsaket ulykker
KAMAZ opplyste at det ikke er registrert ulykker forårsaket av de autonome lastebilene under driften på føderale motorveier.
Selskapet fortalte også om situasjoner der andre sjåfører skal ha kjørt for nær eller utført upassende manøvrer rundt kjøretøyene, tilsynelatende for å observere hvordan de automatiserte systemene ville reagere.
Utviklerne anbefaler at bilførere opptrer forutsigbart når de kjører i nærheten av lastebilene, holder sikker avstand og unngår plutselige filskifter.
Selv om kjøretøyene allerede brukes i kommersiell drift, er det først planlagt å fjerne sjåføren fullstendig fra førerhuset i 2028. Frem til da skal lastebilene fortsatt ha en viss grad av menneskelig oppfølging eller overvåking.
Kilde: TASS og Rostec. Bilde: Telegram @rostecru. Dette innholdet ble laget med hjelp av kunstig intelligens og gjennomgått av redaksjonen.
