Une flotte de 19 véhicules de la série Mayak transporte déjà des marchandises commerciales sur d’importantes autoroutes russes ; le constructeur prévoit de supprimer la nécessité d’un conducteur dans la cabine d’ici 2028
Les camions autonomes développés par KAMAZ ont quitté la phase exclusivement expérimentale et ont commencé à transporter des marchandises commerciales sur les autoroutes russes.
Actuellement, 19 véhicules de la série Mayak sont utilisés dans le cadre d’opérations logistiques réelles, notamment pour le transport de marchandises destinées à de grandes plateformes de commerce électronique.
Selon des informations publiées par l’agence russe TASS et relayées par Rostec, les camions circulent sur les autoroutes M-11, M-12 ainsi que sur la rocade centrale, connue sous le sigle TsKAD.
Ces axes offrent des conditions plus adaptées au déploiement progressif de systèmes automatisés, avec de longs trajets, des accès contrôlés et une infrastructure considérée comme plus prévisible que celle que l’on trouve dans les zones urbaines.
Les camions peuvent fonctionner jusqu’à 20 heures par jour
L’un des principaux avantages mis en avant par les responsables du projet est la possibilité de maintenir chaque camion en fonctionnement jusqu’à 20 heures par jour.
Les interruptions seraient principalement consacrées au ravitaillement, au chargement des marchandises et aux vérifications techniques du véhicule.
Selon KAMAZ, ce modèle pourrait multiplier par environ 2,5 l’intensité d’utilisation des camions par rapport à une exploitation conventionnelle.
Dans la pratique, le véhicule reste immobilisé moins longtemps puisqu’il ne dépend pas exclusivement des limites du temps de travail d’un conducteur. Le constructeur estime également que cette technologie pourra aider les entreprises de transport qui rencontrent des difficultés à recruter des professionnels qualifiés.
La viabilité économique des camions autonomes dépend toutefois de facteurs tels que le coût des capteurs, la maintenance spécialisée, la disponibilité des infrastructures numériques et le volume de marchandises transportées.
Les caméras, radars et capteurs ont été améliorés
La génération actuelle de camions utilise une combinaison de caméras, de radars et de capteurs lidar pour identifier les autres véhicules, les voies de circulation, les obstacles et les différents éléments présents sur la route.
Pendant la période d’essais, la portée du système de vision par ordinateur aurait été étendue à 120 mètres. Les radars peuvent détecter des objets jusqu’à une distance de 180 mètres, tandis que la portée annoncée du lidar est également de 120 mètres.
Les données obtenues par les capteurs sont analysées par le système embarqué, qui contrôle des fonctions telles que l’accélération, le freinage, la distance par rapport aux autres véhicules et le maintien de la trajectoire.
Selon les développeurs, les logiciels et les algorithmes utilisés dans les camions ont été conçus en Russie. Le développement local est considéré comme stratégique pour réduire la dépendance à l’égard des fournisseurs étrangers.
KAMAZ affirme n’avoir enregistré aucun accident causé par le système
KAMAZ a indiqué qu’aucun accident provoqué par les camions autonomes n’avait été enregistré pendant leur exploitation sur les autoroutes fédérales.
L’entreprise a également signalé des situations dans lesquelles d’autres conducteurs auraient effectué des rapprochements ou des manœuvres inappropriées autour des véhicules, apparemment pour observer la réaction des systèmes automatisés.
Les développeurs recommandent aux automobilistes d’adopter un comportement prévisible lorsqu’ils circulent à proximité des camions, de respecter les distances de sécurité et d’éviter les changements de voie soudains.
Bien que les véhicules assurent déjà des opérations commerciales, le retrait complet du conducteur de la cabine n’est prévu que pour 2028. D’ici là, les camions devraient continuer à bénéficier d’un certain niveau d’accompagnement ou de supervision humaine.
Le constructeur développe un modèle sans cabine
Outre les camions routiers de la série Mayak, KAMAZ travaille au développement de tombereaux autonomes destinés aux opérations minières.
Les environnements contrôlés, comme les mines et les complexes industriels, sont considérés comme plus favorables à l’adoption de cette technologie, car ils présentent des itinéraires prévisibles et une circulation limitée.
Un autre projet en cours de développement est le Chelnok, un camion conçu sans cabine conventionnelle. Comme le véhicule n’a pas été conçu pour accueillir un conducteur, une plus grande partie de sa structure pourra être consacrée au transport de marchandises.
La mise en service de camions entièrement autonomes sur les routes russes dépendra non seulement de l’évolution des systèmes embarqués, mais aussi des certifications de sécurité, des réglementations spécifiques et des adaptations de l’infrastructure routière.
Source : TASS et Rostec. Image : Telegram @rostecru. Ce contenu a été créé avec l’aide de l’IA et révisé par l’équipe éditoriale.
