Das vielseitig einsetzbare Motorrad behält seinen 293,5 cm³ großen Flex-Fuel-Motor und erhält eine elektronische Traktionskontrolle, einen codierten Schlüssel sowie ein bei Sonneneinstrahlung besser ablesbares Display
Honda hat die XRE 300 Sahara in Brasilien für das Modelljahr 2027 aktualisiert. Das vielseitig einsetzbare Motorrad bleibt sowohl auf den Stadtverkehr als auch auf Reisen und unbefestigte Straßen ausgerichtet, erhält nun jedoch neue elektronische Funktionen und leichtere Komponenten.
Die wichtigste Neuerung ist die Einführung der HSTC-Traktionskontrolle in allen Versionen. Die Baureihe erhält außerdem ein Zündsystem mit codiertem Schlüssel, Verbesserungen am digitalen Instrumentendisplay und punktuelle Änderungen an der Federung.
Die XRE 300 Sahara 2027 wird in den Ausführungen Standard, Rally und Adventure angeboten. Die Auslieferungen auf dem brasilianischen Markt sollen Mitte August 2026 beginnen.
Bei einer direkten Umrechnung der in Brasilien angekündigten Preise liegen die Werte zwischen etwa 5.508 € und 5.821 €. Die Eurobeträge dienen lediglich als Wechselkursreferenz und stellen keine offiziellen Preise für andere Länder dar.
Traktionskontrolle erweitert das Sicherheitspaket
Die Honda Selectable Torque Control, bekannt unter der Abkürzung HSTC, überwacht das Verhalten des Hinterrads während der Beschleunigung. Erkennt das System einen möglichen Haftungsverlust, wird die Drehmomentabgabe elektronisch begrenzt.
Die Funktion kann besonders auf nassen Oberflächen, unbefestigten Straßen oder Streckenabschnitten mit geringer Haftung nützlich sein. Die bislang eher bei Motorrädern mit größerem Hubraum verbreitete Technologie gehört nun bei allen Versionen der Sahara 2027 zur Serienausstattung.
Das Motorrad erhält außerdem das Honda Ignition Security System. Das HISS erkennt einen elektronischen Chip im Originalschlüssel und gibt den Motorstart nur frei, wenn das Zündmodul den richtigen Code identifiziert.
Eine weitere beibehaltene Funktion ist das Emergency Stop Signal, das bei starken Bremsmanövern die Blinker aktiviert, um nachfolgende Fahrzeuge zu warnen. Beim Modelljahr 2027 bleiben die vorderen Blinker zudem als Positionsleuchten eingeschaltet.
Flex-Fuel-Motor ist eines der besonderen Merkmale des Modells
Die XRE 300 Sahara ist weiterhin mit einem 293,5 cm³ großen Einzylindermotor mit einfacher obenliegender Nockenwelle, vier Ventilen und Luftkühlung ausgestattet.
Eine außerhalb des brasilianischen Marktes ungewöhnliche Eigenschaft ist das FlexOne-System. Der Motor kann mit Benzin, Ethanol oder jeder beliebigen Mischung aus beiden Kraftstoffen betrieben werden.
Mit Ethanol beträgt die angegebene Höchstleistung 25,2 PS bei 7.500 U/min, während das Drehmoment 2,74 kgfm bei 5.750 U/min erreicht. Mit Benzin liegen die Werte bei 24,8 PS und 2,70 kgfm.
Das Sechsganggetriebe arbeitet mit einer Assistenz- und Anti-Hopping-Kupplung. Das System verringert den Kraftaufwand zur Betätigung des Hebels und hilft dabei, das Hinterrad bei schnelleren Rückschaltvorgängen unter Kontrolle zu halten.
Instrumentendisplay erhält Antireflex-Technologie
Das digitale Blackout-LCD-Instrumentendisplay erhält die Optical-Bonding-Technologie. Zwischen dem Bildschirm und dem Schutzglas wird ein spezielles Harz aufgetragen, das den Luftspalt zwischen den Komponenten beseitigt.
Nach den technischen Angaben des Modells reduziert diese Lösung Reflexionen und verbessert die Ablesbarkeit der Informationen bei direkter Sonneneinstrahlung. Das Display zeigt Geschwindigkeit, Drehzahl, eingelegten Gang, Kraftstoffstand, Uhrzeit, Kilometerzähler, Verbrauch und geschätzte Reichweite an.
Ein USB-C-Anschluss ermöglicht es, Smartphones aufzuladen oder Navigationsgeräte während der Fahrt mit Strom zu versorgen.
Federung erhält Aluminiumkomponenten
Der Stahlrohrrahmen in Semi-Doppelschleifenbauweise wurde beibehalten. Die Struktur basiert auf der Architektur der CRF 250F, einem für den Offroad-Einsatz entwickelten Modell.
Vorn verfügt die Teleskopgabel über 41-mm-Standrohre und 245 mm Federweg. Die Gabelbrücken, die die Einheit tragen, bestehen nun aus geschmiedetem Aluminium und tragen so zur Gewichtsreduzierung bei.
Hinten bietet das Zentralfederbein 225 mm Federweg und eine in sieben Stufen einstellbare Federvorspannung. Auch die Umlenkhebel, die den Stoßdämpfer mit der Schwinge verbinden, werden nun aus geschmiedetem Aluminium gefertigt.
Die Speichenräder messen vorn 21 Zoll und hinten 18 Zoll. Zum Einsatz kommen Metzeler-Karoo-Street-Reifen, die für die Nutzung auf asphaltierten Straßen und unbefestigten Wegen entwickelt wurden.
Die Bremsanlage verwendet Scheiben an beiden Rädern und ein Zweikanal-ABS. Die Standard-Version wiegt trocken 146 kg, ebenso die Rally, während die Adventure 149 kg erreicht.
Versionen und Preise
Die XRE 300 Sahara Standard wird in Brasilien in Perlgrau angeboten. Ihr empfohlener Preis entspricht etwa 5.508 €.
Die Rally-Version mit roter Lackierung und sportlich inspirierten Grafiken kostet bei direkter Umrechnung rund 5.629 €.
An der Spitze der Baureihe steht die XRE 300 Sahara Adventure mit einem umgerechneten Wert von etwa 5.821 €. Diese Ausführung umfasst eine höhere Windschutzscheibe, rohrförmige Schutzstrukturen rund um die Verkleidung und einen Unterfahrschutz für den Motor.
Die Beträge wurden aus den brasilianischen Preisen umgerechnet und können je nach Euro-Wechselkurs variieren. Transportkosten, Einfuhrsteuern, Versicherungen oder mögliche Gebühren auf anderen Märkten sind darin nicht enthalten.
Quelle und Bilder: Honda Brasil. Dieser Inhalt wurde mithilfe von KI erstellt und von der Redaktion geprüft.
