Moto de uso misto mantém motor flex de 293,5 cm³ e recebe controle eletrônico de tração, chave codificada e painel com melhor leitura sob o sol
A Honda atualizou a XRE 300 Sahara para a linha 2027 no Brasil. A motocicleta de uso misto mantém sua proposta voltada tanto para deslocamentos urbanos quanto para viagens e estradas sem pavimentação, mas passa a contar com novos recursos eletrônicos e componentes mais leves.
A principal novidade é a introdução do controle de tração HSTC em todas as versões. A linha também recebeu sistema de ignição com chave codificada, melhorias no painel digital e alterações pontuais na suspensão.
A XRE 300 Sahara 2027 será oferecida nas configurações Standard, Rally e Adventure. As entregas no mercado brasileiro estão previstas para começar em meados de agosto de 2026.
Considerando uma conversão direta dos preços anunciados no Brasil, os valores variam entre aproximadamente € 5.508 e € 5.821. As quantias em euros servem apenas como referência cambial e não representam preços oficiais para outros países.
Controle de tração amplia pacote de segurança
O Honda Selectable Torque Control, conhecido pela sigla HSTC, monitora o comportamento da roda traseira durante as acelerações. Quando o sistema identifica uma possível perda de aderência, a entrega de torque é limitada eletronicamente.
O recurso pode ser especialmente útil em superfícies molhadas, estradas de terra ou trechos com baixa aderência. Até então mais comum em motocicletas de maior cilindrada, a tecnologia passa a integrar de série todas as versões da Sahara 2027.
A motocicleta também passa a utilizar o Honda Ignition Security System. O HISS reconhece um chip eletrônico instalado na chave original e somente libera a partida quando o código correto é identificado pelo módulo de ignição.
Outro recurso mantido é o Emergency Stop Signal, que aciona os indicadores de direção durante frenagens intensas para alertar os veículos que seguem atrás. Na linha 2027, os indicadores dianteiros também permanecem acesos como luzes de posição.
Motor flex é um dos diferenciais do modelo
A XRE 300 Sahara continua equipada com motor monocilíndrico de 293,5 cm³, comando simples no cabeçote, quatro válvulas e refrigeração a ar.
Uma característica incomum fora do mercado brasileiro é o sistema FlexOne. O motor pode funcionar com gasolina, etanol ou qualquer mistura entre os dois combustíveis.
Com etanol, a potência máxima declarada é de 25,2 cv a 7.500 rpm, enquanto o torque chega a 2,74 kgfm a 5.750 rpm. Com gasolina, os números passam para 24,8 cv e 2,70 kgfm.
O câmbio de seis marchas trabalha com uma embreagem assistida e deslizante. O sistema reduz o esforço necessário para acionar a alavanca e ajuda a controlar a roda traseira durante reduções mais rápidas.
Painel recebe tecnologia contra reflexos
O painel digital LCD blackout ganhou a tecnologia Optical Bonding. Uma resina especial é aplicada entre a tela e o vidro protetor, eliminando o espaço de ar entre os componentes.
Segundo as informações técnicas do modelo, a solução reduz reflexos e melhora a visualização das informações sob incidência direta da luz solar. O painel apresenta velocímetro, conta-giros, indicador de marchas, nível de combustível, relógio, hodômetros, consumo e autonomia estimada.
Uma conexão USB-C permite recarregar smartphones ou alimentar equipamentos de navegação durante o percurso.
Suspensão ganha componentes de alumínio
O chassi de tubos de aço do tipo semiberço duplo foi preservado. A estrutura deriva da arquitetura utilizada na CRF 250F, modelo desenvolvido para uso fora de estrada.
Na dianteira, a suspensão telescópica tem tubos de 41 mm e curso de 245 mm. As mesas que sustentam o conjunto agora são produzidas em alumínio forjado, contribuindo para a redução de peso.
Na traseira, o monoamortecedor oferece curso de 225 mm e regulagem de pré-carga da mola em sete posições. Os links que conectam o amortecedor à balança também passaram a ser fabricados em alumínio forjado.
As rodas raiadas medem 21 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira. Os pneus são Metzeler Karoo Street, desenvolvidos para conciliar o uso em vias pavimentadas e estradas de terra.
A frenagem utiliza discos nas duas rodas e sistema ABS de dois canais. A versão Standard pesa 146 kg a seco, assim como a Rally, enquanto a Adventure chega a 149 kg.
Versões e preços
A XRE 300 Sahara Standard será oferecida no Brasil na cor cinza perolizado. Seu preço sugerido é equivalente a aproximadamente € 5.508.
A versão Rally, com pintura vermelha e grafismos de inspiração esportiva, custa cerca de € 5.629 na conversão direta.
No topo da linha está a XRE 300 Sahara Adventure, avaliada em aproximadamente € 5.821. A configuração inclui para-brisa mais alto, estruturas tubulares de proteção ao redor da carenagem e protetor inferior para o motor.
Os valores foram convertidos a partir dos preços brasileiros e podem variar conforme a cotação do euro. Eles não incluem custos de transporte, impostos de importação, seguro ou eventuais taxas aplicadas em outros mercados.
Fonte e imagens: Honda Brasil. Este conteúdo foi criado com a ajuda da IA e revisado pela equipe editorial.
