La moto polyvalente conserve son moteur Flex de 293,5 cm³ et reçoit un contrôle électronique de traction, une clé codée et un tableau de bord plus lisible en plein soleil
Honda a mis à jour la XRE 300 Sahara pour le millésime 2027 au Brésil. La moto polyvalente conserve sa vocation aussi bien pour les déplacements urbains que pour les voyages et les routes non goudronnées, mais bénéficie désormais de nouveaux équipements électroniques et de composants plus légers.
La principale nouveauté est l’introduction du contrôle de traction HSTC sur toutes les versions. La gamme reçoit également un système d’allumage avec clé codée, des améliorations apportées au tableau de bord numérique et quelques modifications au niveau de la suspension.
La XRE 300 Sahara 2027 sera proposée dans les configurations Standard, Rally et Adventure. Les livraisons sur le marché brésilien devraient commencer à la mi-août 2026.
En tenant compte d’une conversion directe des prix annoncés au Brésil, les tarifs varient entre environ 5 508 € et 5 821 €. Les montants en euros sont uniquement fournis à titre de référence monétaire et ne correspondent pas à des prix officiels pour les autres pays.
Le contrôle de traction renforce les équipements de sécurité
Le Honda Selectable Torque Control, connu sous le sigle HSTC, surveille le comportement de la roue arrière pendant les accélérations. Lorsque le système détecte une possible perte d’adhérence, la transmission du couple est limitée électroniquement.
Cette fonction peut être particulièrement utile sur les surfaces mouillées, les chemins de terre ou les portions présentant une faible adhérence. Jusqu’alors plus courante sur les motos de plus forte cylindrée, cette technologie équipe désormais de série toutes les versions de la Sahara 2027.
La moto adopte également le Honda Ignition Security System. Le HISS reconnaît une puce électronique intégrée à la clé d’origine et n’autorise le démarrage que lorsque le module d’allumage identifie le code correct.
L’Emergency Stop Signal est également conservé. Ce système active les clignotants lors des freinages intenses afin d’avertir les véhicules qui suivent. Sur le millésime 2027, les clignotants avant restent également allumés en tant que feux de position.
Le moteur Flex constitue l’une des particularités du modèle
La XRE 300 Sahara reste équipée d’un moteur monocylindre de 293,5 cm³, avec simple arbre à cames en tête, quatre soupapes et refroidissement par air.
Une caractéristique peu courante en dehors du marché brésilien est le système FlexOne. Le moteur peut fonctionner à l’essence, à l’éthanol ou avec n’importe quel mélange des deux carburants.
Avec de l’éthanol, la puissance maximale annoncée est de 25,2 ch à 7 500 tr/min, tandis que le couple atteint 2,74 kgfm à 5 750 tr/min. Avec de l’essence, les valeurs passent à 24,8 ch et 2,70 kgfm.
La boîte de vitesses à six rapports fonctionne avec un embrayage assisté et antidribble. Le système réduit l’effort nécessaire pour actionner le levier et aide à contrôler la roue arrière lors des rétrogradages plus rapides.
Le tableau de bord reçoit une technologie antireflet
Le tableau de bord numérique LCD blackout bénéficie désormais de la technologie Optical Bonding. Une résine spéciale est appliquée entre l’écran et la vitre de protection, supprimant l’espace d’air entre les composants.
Selon les caractéristiques techniques du modèle, cette solution réduit les reflets et améliore la lisibilité des informations sous la lumière directe du soleil. Le tableau de bord affiche le compteur de vitesse, le compte-tours, l’indicateur de rapport engagé, le niveau de carburant, l’horloge, les compteurs kilométriques, la consommation et l’autonomie estimée.
Une prise USB-C permet de recharger un smartphone ou d’alimenter des équipements de navigation pendant le trajet.
La suspension reçoit des composants en aluminium
Le cadre en tubes d’acier de type double berceau semi-interrompu a été conservé. La structure dérive de l’architecture utilisée sur la CRF 250F, un modèle développé pour une utilisation tout-terrain.
À l’avant, la fourche télescopique dispose de tubes de 41 mm et d’un débattement de 245 mm. Les tés de fourche qui soutiennent l’ensemble sont désormais fabriqués en aluminium forgé, contribuant ainsi à réduire le poids.
À l’arrière, le monoamortisseur offre un débattement de 225 mm et un réglage de la précharge du ressort sur sept positions. Les biellettes reliant l’amortisseur au bras oscillant sont également désormais fabriquées en aluminium forgé.
Les roues à rayons mesurent 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière. Les pneus sont des Metzeler Karoo Street, conçus pour concilier la conduite sur routes goudronnées et sur chemins de terre.
Le freinage repose sur des disques aux deux roues et un système ABS à deux canaux. La version Standard affiche un poids à sec de 146 kg, tout comme la Rally, tandis que l’Adventure atteint 149 kg.
Versions et prix
La XRE 300 Sahara Standard sera proposée au Brésil dans une teinte gris nacré. Son prix conseillé correspond à environ 5 508 €.
La version Rally, avec une peinture rouge et des graphismes d’inspiration sportive, coûte environ 5 629 € selon la conversion directe.
Au sommet de la gamme se trouve la XRE 300 Sahara Adventure, évaluée à environ 5 821 €. Cette configuration comprend un pare-brise plus haut, des structures tubulaires de protection autour du carénage et une protection inférieure pour le moteur.
Les montants ont été convertis à partir des prix brésiliens et peuvent varier selon le taux de change de l’euro. Ils n’incluent pas les frais de transport, les taxes d’importation, l’assurance ni les éventuels frais appliqués sur d’autres marchés.
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Source et images : Honda Brasil. Ce contenu a été créé avec l’aide de l’IA et révisé par l’équipe éditoriale.
