D’une cylindrée de 14,6 litres, le WP15 développe un couple de 2 800 Nm et a été conçu pour équiper des camions, des véhicules miniers, des engins portuaires et des générateurs de grande puissance
Weichai Power a annoncé que son moteur lourd à hydrogène WP15 avait achevé les principaux tests de certification prévus par les normes d’émissions China VI, l’une des réglementations environnementales les plus strictes appliquées aux véhicules utilitaires dans le pays.
Les évaluations ont été achevées le 3 juillet au centre d’essais automobiles CATARC, à Tianjin. Selon le constructeur, le WP15 est devenu le premier moteur à combustion interne à hydrogène destiné aux applications lourdes à satisfaire pleinement aux exigences de la norme chinoise.
Au cours du processus de validation, le moteur a été soumis à différentes conditions de fonctionnement, notamment le démarrage à froid, le ralenti, le fonctionnement à haut régime, la charge maximale et les variations rapides de charge. Les essais visaient à vérifier le contrôle des émissions, la fiabilité et la stabilité du moteur dans des situations proches de celles rencontrées lors d’une utilisation quotidienne.
Un moteur de 14,6 litres développant 600 ch
Le WP15 utilise l’injection directe d’hydrogène et l’allumage par étincelle. Avec une cylindrée de 14,6 litres, le moteur développe jusqu’à 600 chevaux et un couple maximal de 2 800 Nm, des performances adaptées aux applications nécessitant une capacité de traction élevée.
Weichai met également en avant un rendement thermique maximal de 46,8 %. Cet indice représente la part de l’énergie contenue dans le carburant qui est effectivement transformée en travail mécanique par le moteur.
Bien que l’hydrogène ne produise pas de dioxyde de carbone lors de la combustion, les moteurs de ce type doivent encore maîtriser d’autres composés, notamment les oxydes d’azote. Le respect de la norme China VI est donc considéré comme une étape importante vers l’utilisation commerciale de cette technologie.
Des composants partagés avec les moteurs diesel
Selon l’entreprise, plus de 90 % des composants du WP15 sont communs aux plateformes conventionnelles de moteurs diesel. Cette stratégie pourrait faciliter la production, l’intégration dans des projets existants et la maintenance, tout en réduisant la nécessité de développer une infrastructure industrielle entièrement nouvelle.
Le système d’alimentation a également été conçu pour fonctionner avec de l’hydrogène ne nécessitant pas les niveaux de pureté les plus élevés. Dans la pratique, cette caractéristique pourrait réduire la complexité de la filtration et contribuer à diminuer le coût du carburant pour les opérateurs de grandes flottes.
Weichai cite parmi les applications possibles du WP15 les camions routiers longue distance, les véhicules miniers, les équipements portuaires, les machines utilisées dans les aciéries et les générateurs stationnaires de grande puissance.
La production à grande échelle sera le prochain défi
La certification représente une avancée technique, mais l’adoption à grande échelle dépend encore de facteurs tels que le coût de production, la disponibilité d’hydrogène bas carbone et le développement des infrastructures de ravitaillement.
Weichai a indiqué vouloir accélérer la préparation du moteur en vue d’une production en série et participer à des projets chinois consacrés à la démonstration commerciale de l’hydrogène.
Cette technologie apparaît comme une alternative aux camions électriques à batterie et aux véhicules équipés de piles à combustible. L’un de ses principaux avantages consiste à exploiter une partie des infrastructures et du savoir-faire déjà présents dans l’industrie des moteurs à combustion interne.
+ La Turquie négocie la vente du S-400 pour débloquer son retour dans le programme des chasseurs F-35
Source et images : Weichai Group | X @WeichaiOfficial. Ce contenu a été créé avec l’aide de l’IA et révisé par l’équipe éditoriale.
