BYDグループのプレミアムブランドが手がける電動スーパーカーは、クーペ、スパイダー、レーシングの3仕様を設定し、3基のモーター、四輪駆動、最大1,500kWの充電出力に対応するバッテリーを搭載する
BYDグループ傘下のプレミアムブランドDENZAは、同ブランド初の完全電動スーパーカー「Z」を発表した。英国で開催されたグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで一般公開されたこのモデルは、3基のモーターと四輪駆動システムを組み合わせ、最高出力1,604馬力を発揮する。
ラインアップはクーペ、スパイダー、レーシングの各仕様で構成される。メーカーはさらに、ドイツのニュルブルクリンク・ノルドシュライフェでの高速ラップタイム挑戦を目的とした特別仕様車も開発している。
パワートレインは、フロントに1基の電気モーターを搭載し、リアアクスルには左右の車輪をそれぞれ駆動する2基のモーターを配置する。3基の合計出力は1,180kW、すなわち1,604馬力で、最大トルクは1,240Nmに達する。
クーペ仕様のDENZA Zは、0-100km/h加速を2.25秒で達成し、最高速度は300km/hに達する。格納式ルーフを備えたスパイダーは、同じ加速を2.3秒で完了する。
一方、Zレーシングは、オプションのセミスリックタイヤパッケージを装着すると、0-100km/h加速を1.96秒で達成できる。この仕様の最高速度は350km/hで、0-200km/h加速は6秒となっている。
プラットフォームが3基のモーターを個別に制御
このモデルは、DENZAの高性能車向けに専用開発されたe³ Sports Carプラットフォームを採用している。このアーキテクチャは、独立したトルク制御、車体構造に統合されたバッテリー、アクティブサスペンション、ステアリング、ブレーキ、ダンパーを統合制御する中央システムを組み合わせている。
電子制御システムは、数ミリ秒単位で各車輪への出力配分を変更できる。メーカーによると、タイヤの空気圧が突然低下した場合でも、車両を安定させることが可能だという。
別の機能では、いわゆる「コンパス・ターン」に似た旋回動作を行うことができる。このモードでは前輪が回転軸として機能し、後輪用モーターに加えられる力によって、車両はほぼその場で旋回する。
サスペンションには、磁気粘性流体を充填したダンパーを使用するDiSus-Mシステムを採用する。磁場によって流体の粘度を変化させることができ、快適性重視の設定と、より硬い設定の間を素早く切り替えられる。
クーペとスパイダーにはエアサスペンションが装備される。レーシング仕様は、サーキットでよりダイレクトな応答性を得るため、一般的なコイルスプリングを採用する。すべての仕様にカーボンセラミックブレーキが装備され、フロントには6ピストン、リアには4ピストンのキャリパーが組み合わされる。
10％から97％まで9分で充電
DENZA Zは、リン酸鉄リチウムを使用した第2世代Bladeバッテリーを搭載し、容量は76kWhとなっている。WLTP基準の推定航続距離は、クーペが410km、スパイダーが400km、レーシングが380kmだ。
最大の特徴は充電性能にある。Flash Charging技術に対応した充電ステーションでは、最大1,500kWの充電出力を利用できる。DENZAによると、バッテリーは5分で10％から70％まで充電され、9分で97％に達する。
これらの数値は、BYDグループが開発した専用インフラを利用できることと、メーカーが設定した試験条件を前提としている。一般的な充電器では、充電時間はさらに長くなる。交流充電の上限は11kWと発表されている。
レーシング仕様は1トンを超えるダウンフォースを発生
DENZA Zクーペの全長は4.78m、全幅は1.97m、全高は1.33mで、ホイールベースは2.78mとなっている。スーパーカーらしいプロポーションを持ちながら、室内には4つの座席を備える。
レーシング仕様はやや大型で、全長は4.87mとなる。大型化されたエアインテーク、カーボンファイバー製部品、床下のボルテックスジェネレーター、オプションの調整式リアウイングが装備される。
同社によると、この空力パッケージは350km/h走行時に最大1,060kgのダウンフォースを発生する。冷却システムも改良され、モーターの冷却能力は50％、ブレーキディスクの放熱性能は32％向上している。
クーペとレーシング仕様の荷室容量は250リットル。後部座席を倒すと、最大550リットルまで拡大できる。サーキット走行を重視するレーシング仕様の購入者は、後部座席を保護構造に交換することも可能だ。
特別仕様車は2,000馬力以上を発揮
最も過激な仕様となるのがDENZA Z Special Editionだ。現在も開発中で、カーボンファイバー製パネル、強化された熱管理システム、フロントディフューザーと可動式リアウイングを組み合わせたアクティブエアロダイナミクスシステムを採用する。
ブランドは、2,000馬力を超える最高出力と、1.7秒未満の0-100km/h加速性能を発表している。この車両は、ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェでのタイムアタックに先立ち、さらなる試験を受ける予定だ。
DENZAによると、この仕様は300km/h走行時に2,000kgを超えるダウンフォースを発生できるという。ただし、最終的な仕様はまだ公表されていない。
室内はディスプレイ、物理ボタン、4人乗りレイアウトを組み合わせる
室内には8.88インチのデジタルメーターパネルと、12.8インチのセンターマルチメディアディスプレイが装備される。レーシングカーから着想を得たステアリングホイールには、TrackモードとBoostモードの操作ボタンを含む6つの物理ボタンが配置される。
Boostモードは、20秒間にわたってアクセル操作に対するトルク出力を一時的に高める。Trackモードでは、出力配分、トラクションコントロール、エネルギー回生、ダンピング、ブレーキアシスト、トルクベクタリングを設定できる。
フロントシートには電動調整、ヒーター、ベンチレーション、マッサージ機能が備わる。Devialetオーディオシステムは、クーペとレーシング仕様に12個、スパイダーに10個のスピーカーを搭載する。カスタマイズ項目には、10種類のボディカラーと10種類のインテリア仕上げの組み合わせが用意される。
クーペ、スパイダー、レーシング仕様の受注は、北半球の夏の間に一部市場で開始される予定だ。最初の納車は2026年末までに行われる見込み。価格や導入国に関する詳細は、まだ発表されていない。
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出典および画像： DENZA | BYD。本コンテンツはAIの支援を受けて作成され、編集部によって確認されました。
