La supercar elettrica del marchio premium del gruppo BYD sarà disponibile nelle versioni Coupé, Spider e Racing, con tre motori, trazione integrale e una batteria capace di accettare fino a 1.500 kW
DENZA, marchio premium appartenente al gruppo BYD, ha presentato la Z, la sua prima supercar completamente elettrica. Svelato pubblicamente durante il Goodwood Festival of Speed, nel Regno Unito, il modello combina tre motori, trazione integrale e una potenza massima di 1.604 CV.
La gamma sarà composta dalle versioni Coupé, Spider e Racing. Il costruttore sta inoltre sviluppando un’edizione speciale destinata ai tentativi di giro veloce sul circuito del Nürburgring Nordschleife, in Germania.
Il sistema propulsivo utilizza un motore elettrico anteriore e altri due installati sull’asse posteriore, uno per ciascuna ruota. Insieme erogano 1.180 kW, equivalenti a 1.604 CV, oltre a una coppia di 1.240 Nm.
Nella configurazione Coupé, la DENZA Z accelera da 0 a 100 km/h in 2,25 secondi e raggiunge i 300 km/h. La Spider, dotata di tetto retrattile, completa la stessa prova in 2,3 secondi.
La Z Racing può invece raggiungere i 100 km/h in 1,96 secondi quando è equipaggiata con il pacchetto opzionale di pneumatici semi-slick. La velocità massima di questa versione arriva a 350 km/h, mentre l’accelerazione da 0 a 200 km/h viene completata in sei secondi.
La piattaforma controlla individualmente i tre motori
Il modello è stato costruito sulla piattaforma e³ Sports Car, sviluppata specificamente per i veicoli ad alte prestazioni di DENZA. L’architettura integra il controllo indipendente della coppia, una batteria incorporata nella struttura, sospensioni attive e un sistema centrale responsabile del coordinamento di sterzo, freni e ammortizzatori.
La gestione elettronica può modificare la distribuzione della potenza tra le ruote nell’arco di pochi millisecondi. Secondo il costruttore, il sistema è inoltre in grado di stabilizzare il veicolo qualora rilevi un’improvvisa perdita di pressione di uno pneumatico.
Un’altra funzione consente di eseguire una manovra simile alla cosiddetta “rotazione a compasso”. In questa modalità, le ruote anteriori fungono da perno, mentre la forza applicata ai motori posteriori fa ruotare l’auto quasi sul posto.
Le sospensioni utilizzano il sistema DiSus-M, con ammortizzatori riempiti di fluido magnetoreologico. La viscosità del materiale può essere modificata attraverso un campo magnetico, consentendo regolazioni rapide tra una taratura più confortevole e una più rigida.
Le versioni Coupé e Spider saranno dotate di sospensioni pneumatiche. La Racing utilizzerà molle elicoidali convenzionali, una soluzione pensata per offrire una risposta più diretta in circuito. Tutte le configurazioni saranno equipaggiate con freni carboceramici, pinze a sei pistoncini all’anteriore e a quattro pistoncini al posteriore.
Ricarica dal 10% al 97% in nove minuti
La DENZA Z utilizza una batteria Blade di seconda generazione, con chimica al litio-ferro-fosfato e una capacità di 76 kWh. L’autonomia stimata secondo il ciclo WLTP è di 410 chilometri per la Coupé, 400 chilometri per la Spider e 380 chilometri per la Racing.
Il principale punto di forza è la capacità di ricarica. Presso una stazione compatibile con la tecnologia Flash Charging, la potenza può raggiungere 1.500 kW. Secondo DENZA, la batteria passa dal 10% al 70% in cinque minuti e raggiunge il 97% in nove minuti.
Questi dati dipendono dall’accesso all’infrastruttura specifica sviluppata dal gruppo BYD e dalle condizioni stabilite durante i test del costruttore. Con caricabatterie convenzionali, il tempo sarà maggiore. Per la ricarica in corrente alternata, il limite dichiarato è di 11 kW.
La versione Racing produce oltre una tonnellata di carico aerodinamico
La DENZA Z Coupé misura 4,78 metri di lunghezza, 1,97 metri di larghezza e 1,33 metri di altezza. Il passo è di 2,78 metri. Nonostante le proporzioni da supercar, l’abitacolo dispone di quattro posti.
La versione Racing è leggermente più grande, con una lunghezza di 4,87 metri. Riceve prese d’aria maggiorate, componenti in fibra di carbonio, generatori di vortici sotto il pianale e un’ala posteriore regolabile proposta come optional.
Secondo l’azienda, il pacchetto produce fino a 1.060 kg di carico aerodinamico a 350 km/h. Anche il sistema di raffreddamento è stato rivisto per aumentare del 50% la capacità di raffreddamento dei motori e del 32% la dissipazione del calore dei dischi dei freni.
Nelle versioni Coupé e Racing, il bagagliaio offre una capacità di 250 litri. Con i sedili posteriori abbattuti, la capacità può arrivare a 550 litri. Per un utilizzo prevalentemente in pista, l’acquirente della versione Racing potrà sostituire i sedili posteriori con una struttura di protezione.
L’edizione speciale avrà più di 2.000 CV
La configurazione più estrema sarà la DENZA Z Special Edition. Ancora in fase di sviluppo, avrà pannelli in fibra di carbonio, una gestione termica potenziata e un sistema aerodinamico attivo che combina un diffusore anteriore e un’ala posteriore mobile.
Il marchio dichiara una potenza superiore a 2.000 CV e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di 1,7 secondi. L’auto dovrà essere sottoposta a ulteriori test prima dei tentativi cronometrati sul Nürburgring Nordschleife.
Secondo DENZA, questa versione potrà generare più di 2.000 kg di carico aerodinamico a 300 km/h. Le specifiche definitive, tuttavia, devono ancora essere comunicate.
Gli interni combinano schermi, pulsanti fisici e quattro posti
L’abitacolo avrà un quadro strumenti digitale da 8,88 pollici e uno schermo multimediale centrale da 12,8 pollici. Il volante ispirato alle auto da competizione dispone di sei pulsanti fisici, compresi i comandi per le modalità Track e Boost.
La modalità Boost aumenta temporaneamente l’erogazione della coppia dell’acceleratore per 20 secondi. La modalità Track consente invece di configurare la distribuzione della potenza, il controllo della trazione, il recupero dell’energia, lo smorzamento, l’assistenza alla frenata e la ripartizione vettoriale della coppia.
I sedili anteriori dispongono di regolazioni elettriche, riscaldamento, ventilazione e funzione massaggio. L’impianto audio Devialet comprende 12 altoparlanti nelle versioni Coupé e Racing e dieci nella Spider. Le possibilità di personalizzazione includono dieci colori esterni e dieci combinazioni di finiture interne.
Gli ordini delle versioni Coupé, Spider e Racing dovrebbero aprire durante l’estate dell’Emisfero settentrionale in mercati selezionati. Le prime consegne sono previste prima della fine del 2026. I prezzi e i dettagli sui Paesi che riceveranno il modello non sono ancora stati comunicati.
Fonte e immagini: DENZA | BYD. Questo contenuto è stato creato con l’aiuto dell’IA e revisionato dalla redazione.
