Az új roadster 58 lóerővel, elektronikus gázkarral, vezetési módokkal, csatlakoztatott TFT-kijelzővel és E-Clutch rendszerrel debütál Japánban; a forgalmazás augusztus 21-én kezdődik
A Honda bejelentette egyik leghagyományosabb középkategóriás motorkerékpár-nevének visszatérését. Az új CB400 Super Four E-Clutch augusztus 21-én érkezik meg a japán Honda Dream márkakereskedésekbe, és a klasszikus japán roadsterek megjelenését soros négyhengeres motorral, valamint korszerű elektronikus funkciókkal ötvözi.
A modell megőrzi azt az alapelvet, amely az 1992-ben bemutatott első generáció óta etalonná tette a CB400 Super Fourt. A gyártó azonban nem egyszerűen lemásolta a múlt motorkerékpárját, hanem áttervezte a mechanikai egységet, a vázat és a vezérlőrendszereket.
A forgalmazást elsőként a japán piacra erősítették meg. Az ajánlott ár 998 800 jen, amely már tartalmazza a helyi fogyasztási adót. A Honda évente körülbelül 4600 darabot kíván értékesíteni az országban.
Az új motor 58 lóerőt teljesít
A CB400 Super Four E-Clutch legfontosabb újdonsága az új, 399 cm³-es, folyadékhűtéses motor, amely dupla felülfekvő vezérműtengellyel, hengerenként négy szeleppel és soros négyhengeres elrendezéssel rendelkezik.
Az erőforrás 11 500-as percenkénti fordulatszámon 58 lóerőt, míg 9750-es fordulatszámon 38 Nm maximális nyomatékot ad le. Ezek az értékek kiemelik a motor magas fordulatszámú karakterét. A sebességváltó hatfokozatú.
A Honda által közzétett műszaki adatok szerint a motor 12,3:1 sűrítési viszonyt alkalmaz, és olyan megoldásokat kapott, amelyek csökkentik a belső súrlódást. A szívórendszer lefelé irányuló kialakítású, a légszűrőház pedig az üzemanyagtartály alatt helyezkedik el.
Két légcsatorna vezeti a levegőt a szűrőhöz, míg a különleges méretű szívótölcsérek a fojtószelepházak felé irányítják az áramlást. A cél az egyenletes reakció megőrzése alacsony és közepes fordulatszámon, anélkül, hogy eltűnne a négyhengeres motor jellegzetes szívóhangja.
A kipufogórendszer 4-2-1 elrendezést követ, ívelt csövei pedig vizuálisan az 1974-ben bemutatott Honda CB400Four modellre utalnak. A hangtompító belsejét szintén úgy tervezték, hogy kiemelje a soros négyhengeres motorokhoz hagyományosan kapcsolódó folyamatos, magas hangot.
Az E-Clutch szükségtelenné teszi a kuplungkar állandó használatát
Az új CB400 Super Four alapfelszereltségként megkapja a Honda E-Clutch rendszert, amely elektronikusan vezérli a tengelykapcsoló működését indulás, sebességváltás és megállás közben.
A gyakorlatban a motoros a lábkapcsolóval válthat sebességet anélkül, hogy folyamatosan működtetnie kellene a kuplungkart. A kézi vezérlés továbbra is rendelkezésre áll, így a vezető bármikor átveheti a működtetést.
Ebben az alkalmazásban az E-Clutch az elektronikus, throttle-by-wire rendszerként ismert gázvezérléssel együtt működik. Visszaváltáskor a rendszer automatikusan beállítja a motor fordulatszámát, és szabályozza a tengelykapcsoló részleges kapcsolódását, hogy csökkentse a rántásokat és simábbá tegye az átmenetet.
Az elektronikus vezérlés erős lassításkor, illetve akkor is beavatkozhat, amikor a hátsó gumiabroncs rövid időre elveszíti a szabályos kapcsolatot az útfelülettel. A rendszer figyeli a kerekek közötti sebességkülönbséget, és ennek alapján modulálhatja a tengelykapcsolót a motorkerékpár stabilizálása érdekében.
Vezetési módok és csatlakoztatott műszerfal
Az elektronikus gázvezérlés különböző vezetési módok alkalmazását tette lehetővé. A motoros a Standard, Sport és Urban beállítások közül választhat, továbbá rendelkezésre áll a User mód, amelyben személyre szabhatók a teljesítmény, a motorfék és a nyomatékszabályozás szintjei.
A műszerfal öthüvelykes, színes TFT-kijelzőt használ, és a Honda RoadSync rendszeren keresztül csatlakozási lehetőségeket kínál. Kompatibilis okostelefonnal és külön megvásárolható headsettel a felhasználó navigációt, zenelejátszást és hangutasításokat is elérhet.
A fényszóróház jobb oldalán USB Type-C csatlakozót helyeztek el, amely megkönnyíti az eszközök menet közbeni töltését.
Áttervezett váz és kényelmes üléspozíció
Bár megőrzi a korábbi CB400 Super Four vizuális arculatát, az új generáció teljesen áttervezett, gyémánt kialakítású acélvázat alkalmaz. A szerkezetet a tömeg csökkentése és a súlypont körüli tömegkoncentráció javítása érdekében fejlesztették ki.
A vezetési pozíció egyenes, így a motorkerékpár városi közlekedésre és túrázásra egyaránt alkalmas. Az ülésmagasság 780 mm, az ülés első része pedig keskenyebb, ami megkönnyíti a lábak talajra helyezését.
Az első felfüggesztés fordított, patronos villát használ, míg hátul Pro-Link rendszer található. A futóművet úgy hangolták, hogy elnyelje az úthibákat, miközben sportosabb vezetésnél sem rontja a motorkerékpár reakcióit.
A CB400 Super Four E-Clutch menetkész tömege 187 kg, üzemanyagtartályának kapacitása pedig 15 liter. A WMTC-ciklusban megadott fogyasztás 23,1 km/l.
A 17 colos kerekeken elöl 120/70-es, hátul 160/60-as gumiabroncsok találhatók. A fékezésről elöl két hidraulikus féktárcsa, hátul pedig egyetlen tárcsa gondoskodik.
+ Ukrajna szerint lelőttek egy orosz Su-35-ös vadászgépet a keleti szektorban
+ A Kalashnikov három új Izh motorkerékpárt mutatott be egy oroszországi rockfesztiválon
Négyféle színváltozat
A Honda négy színben kínálja majd a motorkerékpárt. A Wolf Silver Metallic grafikáit az 1980-as években észak-amerikai versenyeken szereplő CB750F ihlette.
Elérhető lesz továbbá a Matte Ballistic Black Metallic matt fekete fényezéssel és kontrasztos csíkokkal, a visszafogottabb megjelenésű Ross White, valamint a mélyvörös árnyalatú Candy Chromosphere Red.
A gyártó egyelőre nem közölte, hogy az új CB400 Super Four E-Clutch Japánon kívül is forgalomba kerül-e. A bemutató ugyanakkor azt mutatja, hogy a Honda továbbra is befektet a középkategóriás, négyhengeres motorkerékpárokba, miközben ez a kategória az egyszerűbb és gazdaságosabb kéthengeres motorok terjedése miatt egyre ritkábbá válik.
Forrás és képek: Honda. Ez a tartalom mesterséges intelligencia segítségével készült, és a szerkesztőség ellenőrizte.
