Ny roadster får debut i Japan med 58 hk, elektronisk gashåndtag, køreprogrammer, opkoblet TFT-display og E-Clutch-system; lanceringen er planlagt til den 21. august
Honda har annonceret tilbagekomsten af et af mærkets mest traditionsrige navne blandt mellemklassemotorcykler. Den nye CB400 Super Four E-Clutch kommer til Honda Dream-forhandlerne i Japan den 21. august og kombinerer det klassiske design fra japanske roadstere med en firecylindret rækkemotor og moderne elektroniske funktioner.
Modellen fastholder det koncept, der har været med til at gøre CB400 Super Four til en reference, siden den første generation blev lanceret i 1992. I stedet for blot at genskabe fortidens motorcykel har producenten dog redesignet den mekaniske konstruktion, stellet og kontrolsystemerne.
Salget er i første omgang bekræftet til det japanske marked. Den vejledende pris er 998.800 yen inklusive den lokale forbrugsafgift. Honda forventer at sælge omkring 4.600 eksemplarer om året i landet.
Ny motor yder 58 hk
Højdepunktet i CB400 Super Four E-Clutch er den nye væskekølede motor på 399 cm³ med dobbelte overliggende knastaksler, fire ventiler pr. cylinder og en firecylindret rækkekonfiguration.
Motoren yder 58 hk ved 11.500 o/min. og leverer et maksimalt drejningsmoment på 38 Nm ved 9.750 o/min., tal der understreger dens højomdrejningskarakter. Gearkassen har seks gear.
Ifølge de tekniske oplysninger, som Honda har offentliggjort, anvender motoren et kompressionsforhold på 12,3:1 og har fået løsninger, der er udviklet til at reducere den indvendige friktion. Indsugningssystemet har en nedadgående konfiguration, hvor luftfilterkassen er placeret under brændstoftanken.
To kanaler fører luften frem til filteret, mens indsugningstragte med særlige dimensioner leder luftstrømmen mod gasspjældene. Formålet er at bevare en ensartet respons ved lave og mellemstore omdrejninger uden at fjerne den karakteristiske indsugningslyd fra en firecylindret motor.
Udstødningen følger et 4-2-1-layout med buede rør, der visuelt refererer til Honda CB400Four, som blev præsenteret i 1974. Lyddæmperens indre er også udviklet til at fremhæve den kontinuerlige og højfrekvente lyd, der traditionelt forbindes med firecylindrede rækkemotorer.
E-Clutch reducerer behovet for konstant brug af koblingsgrebet
Den nye CB400 Super Four leveres som standard med Honda E-Clutch-systemet, en teknologi der elektronisk styrer koblingen under igangsætning, gearskift og standsning.
I praksis kan føreren skifte gear med fodpedalen uden hele tiden at skulle betjene koblingsgrebet. Manuel betjening er fortsat tilgængelig, så føreren kan overtage styringen, når det ønskes.
I denne anvendelse arbejder E-Clutch sammen med det elektroniske gashåndtag, også kendt som throttle-by-wire. Ved nedgearing tilpasser systemet automatisk motorens omdrejningstal og styrer en delvis tilkobling af koblingen for at reducere ryk og gøre overgangen mere jævn.
Den elektroniske styring kan også gribe ind under kraftig nedbremsning, eller hvis bagdækket kortvarigt mister den normale kontakt med vejoverfladen. Hastighedsforskellen mellem hjulene overvåges, så systemet kan modulere koblingen og bidrage til at stabilisere motorcyklens adfærd.
Køreprogrammer og opkoblet instrumentpanel
Det elektroniske gashåndtag har gjort det muligt at installere forskellige køreprogrammer. Føreren kan vælge mellem indstillingerne Standard, Sport og Urban samt User-programmet, der gør det muligt at tilpasse effektniveau, motorbremsning og momentkontrol.
Instrumentpanelet anvender en fem tommer stor TFT-farveskærm og tilbyder opkobling via Honda RoadSync-systemet. Med en kompatibel smartphone og et headset, der sælges separat, kan brugeren få adgang til funktioner som navigation, musikafspilning og stemmekommandoer.
Et USB Type-C-stik er placeret på højre side af forlygtehuset for at gøre det lettere at oplade enheder under kørslen.
Redesignet stel og komfortabel kørestilling
Selv om den nye generation bevarer den visuelle identitet fra den tidligere CB400 Super Four, anvender den et fuldstændigt redesignet diamantformet stålstel. Konstruktionen er udviklet til at reducere vægten og samle massen tættere på motorcyklens centrum.
Kørestillingen er oprejst og skal passe til både bykørsel og længere rejser. Sædet er 780 mm højt og har en smallere forreste del, hvilket gør det lettere for føreren at nå jorden med fødderne.
Forhjulsophænget anvender en omvendt cartridge-forgaffel, mens bagenden har Pro-Link-systemet. Opsætningen er justeret til at absorbere ujævnheder uden at kompromittere responsen ved mere sportslig kørsel.
CB400 Super Four E-Clutch vejer 187 kg køreklar og har en brændstoftank med en kapacitet på 15 liter. Det oplyste brændstofforbrug i WMTC-cyklussen er 23,1 km/l.
De 17 tommer store hjul er monteret med 120/70-dæk foran og 160/60-dæk bagpå. Bremsningen varetages af to hydrauliske skiver foran og en enkelt skive på baghjulet.
+ Ukraine siger, at et russisk Su-35-kampfly er blevet skudt ned i den østlige sektor
+ Kalashnikov viser tre nye Izh-motorcykler på rockfestival i Rusland
Fire farvemuligheder
Honda vil tilbyde motorcyklen i fire farver. Wolf Silver Metallic har grafik inspireret af CB750F, som deltog i motorsport i Nordamerika i 1980’erne.
Derudover bliver Matte Ballistic Black Metallic tilgængelig med matsort finish og kontrasterende striber, Ross White med et mere afdæmpet udtryk samt Candy Chromosphere Red med en dyb rød nuance.
Producenten har endnu ikke oplyst, om den nye CB400 Super Four E-Clutch vil blive markedsført uden for Japan. Lanceringen viser dog, at Honda fortsat investerer i mellemklassemotorcykler med fire cylindre, en kategori der bliver stadig mere sjælden i takt med udbredelsen af enklere og mere økonomiske tocylindrede motorer.
Kilde og billeder: Honda. Dette indhold blev skabt med hjælp fra AI og gennemgået af redaktionen.
