Neuer Roadster startet in Japan mit 58 PS, elektronischem Gasgriff, Fahrmodi, vernetztem TFT-Display und E-Clutch-System; die Markteinführung ist für den 21. August geplant
Honda hat die Rückkehr eines seiner traditionsreichsten Namen im Segment der Mittelklasse-Motorräder angekündigt. Die neue CB400 Super Four E-Clutch kommt am 21. August zu den Honda-Dream-Händlern in Japan und verbindet das klassische Design japanischer Roadster mit einem Reihenvierzylindermotor und modernen elektronischen Funktionen.
Das Modell behält das Konzept bei, das dazu beigetragen hat, die CB400 Super Four seit der Einführung ihrer ersten Generation im Jahr 1992 zu einer Referenz zu machen. Statt das Motorrad der Vergangenheit lediglich neu aufzulegen, hat der Hersteller jedoch die Mechanik, den Rahmen und die Steuerungssysteme vollständig überarbeitet.
Der Verkauf wurde zunächst für den japanischen Markt bestätigt. Der empfohlene Verkaufspreis beträgt 998.800 Yen, einschließlich der örtlichen Verbrauchssteuer. Honda plant, in dem Land jährlich etwa 4.600 Einheiten zu verkaufen.
Neuer Motor leistet 58 PS
Das Highlight der CB400 Super Four E-Clutch ist der neue flüssigkeitsgekühlte Motor mit 399 cm³ Hubraum, zwei obenliegenden Nockenwellen, vier Ventilen pro Zylinder und einer Reihenvierzylinder-Konfiguration.
Das Triebwerk leistet 58 PS bei 11.500 U/min und entwickelt ein maximales Drehmoment von 38 Nm bei 9.750 U/min. Diese Werte unterstreichen seinen drehfreudigen Charakter. Das Getriebe verfügt über sechs Gänge.
Nach den von Honda veröffentlichten technischen Daten arbeitet der Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 12,3:1 und erhielt Lösungen zur Verringerung der inneren Reibung. Das Ansaugsystem ist als Fallstromsystem ausgelegt, wobei sich der Luftfilterkasten unter dem Kraftstofftank befindet.
Zwei Kanäle führen die Luft zum Filter, während speziell dimensionierte Ansaugtrichter den Luftstrom zu den Drosselklappenkörpern leiten. Ziel ist es, ein gleichmäßiges Ansprechverhalten bei niedrigen und mittleren Drehzahlen zu erhalten, ohne den charakteristischen Ansaugklang eines Vierzylindermotors zu verlieren.
Die Abgasanlage folgt einer 4-2-1-Anordnung und verfügt über gebogene Rohre, die optisch an die 1974 vorgestellte Honda CB400Four erinnern. Auch das Innere des Schalldämpfers wurde so entwickelt, dass der gleichmäßige, hohe Klang hervorgehoben wird, der traditionell mit Reihenvierzylindermotoren verbunden ist.
E-Clutch macht die ständige Nutzung des Kupplungshebels überflüssig
Die neue CB400 Super Four ist serienmäßig mit dem Honda-E-Clutch-System ausgestattet, einer Technologie, die die Betätigung der Kupplung beim Anfahren, Schalten und Anhalten elektronisch steuert.
In der Praxis kann der Fahrer die Gänge mit dem Fußschalthebel wechseln, ohne ständig den Kupplungshebel betätigen zu müssen. Die manuelle Bedienung bleibt weiterhin möglich, sodass der Fahrer jederzeit selbst eingreifen kann.
Bei dieser Anwendung arbeitet E-Clutch mit dem elektronischen Gasgriff, dem sogenannten Throttle-by-Wire, zusammen. Beim Herunterschalten passt das System automatisch die Motordrehzahl an und steuert den teilweisen Kupplungseingriff, um Lastwechselreaktionen zu reduzieren und den Übergang sanfter zu gestalten.
Die elektronische Steuerung kann außerdem bei starker Verzögerung oder dann eingreifen, wenn der Hinterreifen kurzzeitig den normalen Kontakt zur Fahrbahn verliert. Der Geschwindigkeitsunterschied zwischen den Rädern wird überwacht, sodass das System die Kupplung modulieren und zur Stabilisierung des Motorrads beitragen kann.
Fahrmodi und vernetztes Display
Der elektronische Gasgriff ermöglicht verschiedene Fahrmodi. Der Fahrer kann zwischen den Einstellungen Standard, Sport und Urban wählen. Hinzu kommt der Modus User, in dem sich Leistung, Motorbremswirkung und Drehmomentkontrolle individuell anpassen lassen.
Das Cockpit verwendet ein fünf Zoll großes TFT-Farbdisplay und bietet über das Honda-RoadSync-System Konnektivitätsfunktionen. Mit einem kompatiblen Smartphone und einem separat erhältlichen Headset kann der Nutzer Funktionen wie Navigation, Musikwiedergabe und Sprachbefehle verwenden.
Ein USB-Type-C-Anschluss wurde auf der rechten Seite des Scheinwerfergehäuses angebracht, um das Aufladen von Geräten während der Fahrt zu erleichtern.
Neu entwickelter Rahmen und komfortable Sitzposition
Obwohl die neue Generation die optische Identität der früheren CB400 Super Four bewahrt, verwendet sie einen vollständig neu entwickelten Diamant-Stahlrahmen. Die Konstruktion wurde darauf ausgelegt, das Gewicht zu reduzieren und die Massen näher am Zentrum des Motorrads zu konzentrieren.
Die Sitzposition ist aufrecht und soll sowohl für Fahrten in der Stadt als auch für längere Touren geeignet sein. Die Sitzhöhe beträgt 780 mm, während der vordere Bereich schmaler gestaltet wurde, um das Abstützen der Füße auf dem Boden zu erleichtern.
Vorn kommt eine Upside-down-Cartridge-Gabel zum Einsatz, während hinten das Pro-Link-System verwendet wird. Das Fahrwerk wurde so abgestimmt, dass es Unebenheiten absorbiert, ohne das Ansprechverhalten bei einer sportlicheren Fahrweise zu beeinträchtigen.
Die CB400 Super Four E-Clutch wiegt fahrbereit 187 kg und besitzt einen Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 15 Litern. Der angegebene Verbrauch im WMTC-Zyklus beträgt 23,1 km/l.
Die 17-Zoll-Räder sind vorn mit Reifen der Größe 120/70 und hinten mit Reifen der Größe 160/60 ausgestattet. Für die Verzögerung sorgen zwei hydraulische Bremsscheiben vorn und eine Bremsscheibe am Hinterrad.
+ Ukraine meldet Abschuss eines russischen Su-35-Kampfjets im östlichen Sektor
+ Ukraine erhält schwedische Investitionen zum Ausbau der Produktion von Militärrobotern
Vier Farbvarianten
Honda wird das Motorrad in vier Farben anbieten. Wolf Silver Metallic verwendet Grafiken, die von der CB750F inspiriert sind, die in den 1980er-Jahren an Wettbewerben in Nordamerika teilnahm.
Ebenfalls erhältlich sind Matte Ballistic Black Metallic mit mattschwarzer Lackierung und kontrastierenden Streifen, Ross White mit einem dezenteren Erscheinungsbild sowie Candy Chromosphere Red mit einem tiefen Rotton.
Der Hersteller hat noch nicht mitgeteilt, ob die neue CB400 Super Four E-Clutch außerhalb Japans angeboten wird. Die Markteinführung zeigt jedoch, dass Honda weiterhin in Mittelklasse-Motorräder mit Vierzylindermotor investiert, eine Kategorie, die angesichts der zunehmenden Verbreitung einfacherer und sparsamerer Zweizylindermotoren immer seltener wird.
Quelle und Bilder: Honda. Dieser Inhalt wurde mithilfe von KI erstellt und von der Redaktion überprüft.
