A Ducati bemutatta az új Desmo250 MX-et, egy motocross motorkerékpárt, amelyet egy teljesen új, 249,7 cm³-es desmodromikus egyhengeres motor hajt, és amely akár 15 000 fordulat/perc fordulatszámra is képes. A modell tovább erősíti az olasz márka jelenlétét az off-road szegmensben, és mindössze egy évvel a Desmo450 MX bemutatása után érkezik, amely a Borgo Panigale-i gyártó első modern motocross motorja volt.
Az újdonság azért jelentős, mert azt mutatja, hogy a Ducati nem egyszeri kalandként tekint a motocrossra, hanem új stratégiai irányként. A Desmo250 MX-et az olasz Prestige MX2 bajnokság pályáin fejlesztették Alessandro Lupinóval együttműködve, és számos megoldást örökölt a Desmo450 MX-től. A modell magas fordulatszámú motort, fejlett elektronikát és olyan vázat kínál, amelyet a fékezési, kanyarodási és kigyorsítási pontosság érdekében terveztek.
A legnagyobb műszaki érdekesség a motor. Kompakt és könnyű, mindössze 24,7 kilogrammot nyom, teljesítménye 44,5 lóerő 12 500 fordulat/percnél, maximális nyomatéka pedig 28,3 Nm 8 800 fordulat/percnél. A Ducati szerint a projekt a Panigale V4 R fejlesztéseiből merít, többek között ugyanazt a furat-löket méretet alkalmazva: 81 x 48,4 mm.
A desmodromikus rendszer a Ducati egyik védjegye: rendkívüli pontossággal szabályozza a szelepek nyitását és zárását, lehetővé téve a magasabb fordulatszámot és a közvetlenebb gázreakciót.
Ez a technológia, amelyet hagyományosan a márka superbike modelljeivel azonosítanak, most egy 250 köbcentis motocross motoron is megjelenik. A gyakorlatban lehetővé teszi, hogy a versenyző tovább kihasználja az egyes fokozatokat, ami különösen fontos a rajtoknál, a kanyarokból való kigyorsításkor és olyan helyzetekben, ahol néhány tizedmásodperc is döntő lehet.
Az elektronikai csomag szintén figyelemre méltó. A Desmo250 MX két motorüzemmóddal rendelkezik, amelyek az X-Link alkalmazáson keresztül konfigurálhatók, háromszintű Ducati kipörgésgátlóval, kétszintű motorfék-szabályozással, háromszintű rajtautomatával és quickshifterrel a felkapcsolásokhoz. A kipörgésgátló rendszer a csomag egyik legfontosabb eleme: nem általános módon avatkozik be, hanem a hátsó kerék tényleges megcsúszása alapján számolja ki a teljesítménycsökkentést, így pontosabb és lineárisabb működést biztosít.
A kategóriában szokatlan funkció a prediktív karbantartás. A Ducati Corse MotoGP-ben és Superbike-ban szerzett tapasztalataira építve a technológia valós időben számolja a motor terhelését a használat függvényében. Ennek köszönhetően a szervizintervallumok a vezetési stílushoz igazíthatók: rövidebbek intenzív profi használat esetén, hosszabbak hobbi motorosok számára.
Megjelenésében a legszembetűnőbb részlet a Ducati-vörös szín kombinációja a versenycélú motocross alkatrészekkel: alumínium vázzal, öntött alumínium lengőkarral, Takasago Excel kerekekkel, Pirelli Scorpion MX32 gumiabroncsokkal és Kashima bevonatú Showa futóművel.
A motorkerékpár üzemanyag nélkül mindössze 103 kilogrammot nyom, 2 literes üzemanyagtartállyal, 21 colos első és 19 colos hátsó kerékkel rendelkezik.
A futómű a Desmo450 MX alapjaira épül, peremvázzal és teljesen állítható Showa felfüggesztéssel. Elöl egy 49 mm-es fordított teleszkópvilla dolgozik 310 mm rugóúttal, míg hátul a központi rugóstag 301 mm rugóutat kínál. A fékrendszert Brembo alkatrészek alkotják, 260 mm-es első és 240 mm-es hátsó Galfer tárcsákkal.
A Ducati a Ducati Performance katalóguson keresztül versenykiegészítőket is kínál majd, amelyek segítségével elkészíthető a Simone Mancini által az MXGP Európa-bajnokságon használt Desmo250 MX másolata. Az elérhető elemek között megmunkált villahidak, teljes kipufogórendszer, titán Akrapovič kipufogóvég, Brembo Racing féknyergek és Showa „Kit A” futómű szerepelnek.
Az új Ducati Desmo250 MX Ducati Red színben lesz elérhető, és 2026 júliusában érkezik a kiválasztott európai márkakereskedésekbe. Az észak-amerikai forgalmazás augusztusban kezdődik, ezt követően pedig további piacokon is megjelenik.
Műszaki adatok — Ducati Desmo250 MX MY2027
Színek
- Ducati Red
Motor
- Desmo250 egyhengeres motor
- Hengerűrtartalom: 249,7 cm³
- Maximális teljesítmény: 44,5 LE 12 500 ford./percnél
- Maximális nyomaték: 28,3 Nm 8 800 ford./percnél
Váz és szerkezet
- Kétgerincű alumínium váz
- Öntött alumínium hátsó lengőkar
- Üzemanyagtartály: 2 liter
Felfüggesztés
- Első felfüggesztés: 49 mm-es fordított Showa villa, teljesen állítható
- Első rugóút: 310 mm
- Kashima bevonat a villaszárakon
- Hátsó felfüggesztés: teljesen állítható Showa központi rugóstag
- Hátsó kerék rugóútja: 301 mm
Fékek
- Brembo fékrendszer
- 260 mm-es első Galfer féktárcsa
- 240 mm-es hátsó Galfer féktárcsa
Kerekek és gumiabroncsok
- Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft gumiabroncsok
- Első gumi: 80/100-21″
- Hátsó gumi: 100/90-19″
- Takasago Excel alumínium kerekek Alpina küllőkkel
- Első kerék: 21″ x 1,60″
- Hátsó kerék: 19″ x 2,15″
Hajtáslánc
- DID láncos végáttétel
Elektronika
- 2 teljesítménymód
- 2 vezetési mód
- Az üzemmódok az X-Link alkalmazáson keresztül konfigurálhatók
- Új generációs Ducati Traction Control (DTC), három szinten állítható
- Power Launch
- Quickshifter
- Engine Brake Control
+ Ukrajna bemutatta a DART rakétát, amelyet az elektronikus zavarások semlegesítésére terveztek
Forrás és képek: Ducati. Ez a tartalom mesterséges intelligencia segítségével készült, és a szerkesztőség ellenőrizte.
