Et lett Tejas-jagerfly styrtet tidlig i februar 2026 under landing etter en treningsflyvning ved en base tilhørende det indiske luftforsvaret.
Informasjonen ble publisert av The Economic Times, som siterte egne kilder knyttet til forsvarssektoren.
+ India fremskynder regional luftfartsplan med mulig lokal montering av E175
Piloten klarte å skyte seg ut og pådro seg ikke alvorlige skader. Ifølge foreløpige rapporter fikk flyet betydelige strukturelle skader og vil trolig bli tatt ut av tjeneste.
Luftforsvaret har allerede iverksatt formelle undersøkelser og inspeksjoner av hele flåten.
India opererer for tiden rundt 32 enheter av Tejas Mk-1-versjonen. Ulykken involverte en enseters konfigurasjon av LCA (Light Combat Aircraft).
Hendelsen markerer det tredje registrerte tapet innenfor en relativt liten flåte, noe som øker presset på programmet.
Nylig hendelseshistorikk
Den nye styrten kommer i tillegg til to andre betydelige episoder:
mars 2024 styrtet en Tejas nær Jaisalmer under en treningsflyvning; piloten skjøt seg også da ut i sikkerhet.
november 2025 styrtet en Tejas under en demonstrasjon på Dubai Airshow etter å ha gått inn i et ukontrollert stup i lav høyde. Ulykken var dødelig for piloten og utløste internasjonale spørsmål om plattformens pålitelighet.
Dubai-ulykken hadde særlig direkte innvirkning på flyets eksportomdømme.
Revisjon peker på strukturelle svakheter
En revisjon fra Indias riksrevisor (Comptroller and Auditor General, CAG) identifiserte 53 betydelige svakheter i Mark-I-versjonen som direkte påvirker operativ kapasitet. Blant hovedpunktene:
- Overvekt og begrenset skyvekraft, som reduserer hastighet og manøvrerbarhet.
- Utilstrekkelig beskyttelse av cockpit og drivstoffsystem.
- Interne begrensninger som hindret full installasjon av selvforsvarssystemer.
- Reell andel nasjonalproduserte komponenter anslått til rundt 35 %, under de opprinnelig annonserte 70 %.
- Avhengighet av utenlandske leveranser øker sårbarheten.
Den sterke avhengigheten av utenlandske komponenter er en annen sensitiv faktor. Etter avslutningen av utviklingen av den nasjonale Kaveri-motoren ble programmet avhengig av F404- og F414-motorene fra General Electric.
Mellom 2024 og 2025 førte forsinkelser i amerikanske leveransekjeder til at leveringen av F404-motorer ble utsatt med mer enn to år, noe som direkte påvirket produksjonsplanen.
I 2025 besluttet HAL å utstyre 83 Mk1A-fly med den israelske EL/M-2052-radaren fra Israel Aerospace Industries (IAI), og erstatte den indiske Uttam-radaren. Beslutningen skapte nye utfordringer:
Kontrollen over kildekoden forblir under israelsk myndighet.
Integrasjonsproblemer med det indiske Astra Mk1-missilet.
En test gjennomført i mars 2025 mislyktes på grunn av en synkroniseringsfeil mellom radar og våpensystem.
Strategisk program under granskning
Tejas er en sentral del av Indias strategi for modernisering og industriell selvstendighet innen luft- og romfartssektoren. De siste hendelsene, produksjonsforsinkelsene og tekniske utfordringene har imidlertid gjenopplivet debatten om teknologisk modenhet, industriell styring og utenlandsk avhengighet.
Undersøkelsen av den siste styrten skal avgjøre om det var en operativ svikt, menneskelig feil eller et systemisk problem — en konklusjon som kan påvirke produksjonstakten og internasjonal tillit til programmet.
Kilde og bilder: economictimes | Wikimedia. Dette innholdet er laget med hjelp av AI og gjennomgått av redaksjonen.
