Un crash test condotto dall’Automobile Club Tedesco (ADAC) ha rivelato un dato interessante: le collisioni a 35 km/h possono essere più pericolose rispetto a quelle a 50 km/h.
Sebbene i crash test vengano effettuati più frequentemente a 50 km/h, l’ADAC ha deciso di testare un impatto a 35 km/h. Il veicolo scelto è stato una MG3 prodotta in Cina, che ha ottenuto quattro stelle dopo i test per l’Euro NCAP 2025.
I test dell’ADAC hanno coinvolto due veicoli, uno ibrido e uno con motore a combustione, e hanno incluso tre occupanti invece di due, seguendo le nuove linee guida dell’Euro NCAP. La MG3 è stata poi fatta schiantare contro una barriera deformabile per simulare un incidente contro un altro veicolo.
Anche a una velocità inferiore rispetto allo standard, l’esperimento ha evidenziato alcuni problemi. Il conducente ha riportato lesioni maggiori rispetto a quelle che avrebbe subito a 50 km/h. Solo il passeggero posteriore ha beneficiato della velocità ridotta.
Nei test a 50 km/h, il passeggero posteriore ha subito impatti considerevoli al torace, al collo e alla testa, mentre il conducente ha ottenuto valutazioni eccellenti. Nel test a 35 km/h, questo scenario si è invertito.
Soprattutto per conducenti e passeggeri anziani, che hanno una minore resistenza fisica, le lesioni possono essere più gravi a una velocità ridotta a causa dell’intensa compressione nella zona toracica.
Ciò accade perché i pretensionatori delle cinture di sicurezza sono progettati in modo diverso tra i sedili anteriori e posteriori. Mentre a 50 km/h i pretensionatori cedono leggermente per alleviare la parte superiore del corpo, questo sistema non entra in funzione a 35 km/h.
Secondo l’ADAC, ciò dimostra che i produttori si concentrano troppo sugli scenari richiesti dall’Euro NCAP e da altri istituti di valutazione, trascurando altri possibili scenari di collisione.
Con questo in mente, l’Euro NCAP ha introdotto il nuovo scenario di collisione come test standard aggiuntivo. A causa di questa lacuna, i costruttori dovranno progettare i propri sistemi di sicurezza in modo da coprire uno spettro più ampio.
Foto: ADAC. Questo contenuto è stato creato con l’aiuto dell’IA e revisionato dalla redazione.
