A Német Autóklub (ADAC) által végzett ütközési teszt érdekes eredményt hozott: a 35 km/h-s sebességnél bekövetkező ütközések veszélyesebbek lehetnek, mint az 50 km/h-sak.
Bár a törésteszteket gyakrabban végzik 50 km/h sebességnél, az ADAC úgy döntött, hogy 35 km/h-s ütközést is tesztel. A kiválasztott jármű egy Kínában gyártott MG3 volt, amely a 2025-ös Euro NCAP teszteken négycsillagos minősítést szerzett.
Az ADAC tesztjei két járművet érintettek, egy hibridet és egy belső égésű motorral szerelt modellt, és az új Euro NCAP irányelveknek megfelelően két helyett három utassal végezték. Az MG3 ezután egy deformálható akadálynak ütközött, hogy egy másik járművel történt balesetet szimuláljanak.
Még az alacsonyabb, a szabványnál kisebb sebességnél is problémákat tártak fel. A sofőr nagyobb sérüléseket szenvedett, mint 50 km/h-nál szenvedett volna. Csak a hátsó utas profitált a csökkentett sebességből.
Az 50 km/h-s teszteknél a hátsó utas jelentős terhelést kapott a mellkasára, a nyakára és a fejére, míg a sofőr kiváló értékelést kapott. A 35 km/h-s tesztnél azonban ez a helyzet megfordult.
Különösen az idősebb sofőrök és utasok esetében, akiknek kisebb a fizikai ellenálló képességük, a sérülések súlyosabbak lehetnek az alacsonyabb sebességnél a mellkasi terület erős összenyomódása miatt.
Ez azért történik, mert a biztonsági öv előfeszítőit eltérően tervezik az első és a hátsó ülésekhez. Míg 50 km/h-s ütközésnél az övfeszítők kissé engednek, hogy tehermentesítsék a felsőtestet, ez a rendszer 35 km/h-nál nem működik.
Az ADAC szerint ez azt mutatja, hogy a gyártók túlságosan a Euro NCAP és más vizsgálóintézetek által előírt forgatókönyvekre összpontosítanak, miközben más ütközési helyzeteket nem értékelnek megfelelően.
Ennek fényében a Euro NCAP az új ütközési forgatókönyvet kiegészítő szabványos tesztként vezette be. E hiányosság miatt a gyártóknak biztonsági rendszereiket szélesebb spektrum lefedésére kell tervezniük.
Fotók: ADAC. Ez a tartalom AI segítségével készült, és a szerkesztőség felülvizsgálta.
