Rostoucí automobilový trend naznačuje, že výrobci začínají u svých nových vozů upouštět od zadních oken.
Tento trend je patrný u několika výrobců, přičemž průkopníkem se zdá být značka Polestar. Podle webu Motor 1 je Polestar 4 prvním sériově vyráběným vozem, který tuto myšlenku plně realizoval.
Vzadu vozidlo nemá žádné zadní okno, ani skryté průzory. Místo toho je vybaveno velkou širokoúhlou HD kamerou, která přenáší obraz v reálném čase do digitálního zpětného zrcátka.
Absence zadního okna umožňuje designérům prodloužit linii střechy, zlepšit aerodynamiku a vytvořit více prostoru pro zadní cestující. A i když se to může zdát proti intuici, toto odvážné řešení ve skutečnosti zlepšuje výhled dozadu.
Kamera není blokována cestujícími, opěrkami hlavy, deštěm ani samotným tvarem karoserie, což znamená, že výhled dozadu je ve skutečnosti čistší než dříve. Navíc celkový vzhled vozu působí čistěji a vizuálně atraktivněji.
Kontroverzní koncept Type 00 značky Jaguar, představený v roce 2024, tuto strategii rovněž převzal. Tento případ je skvělým příkladem toho, jak může odstranění zadního okna radikálně změnit vzhled vozu, zejména sportovního modelu.
Zadní část modelu Type 00 je zcela uzavřená, s horizontálními designovými prvky integrovanými do spodní části zádě. Střecha plynule navazuje bez vizuálního přerušení a kamery zajišťují veškerý výhled dozadu, podobně jako u Polestar 4. Zatím však není jisté, zda se Type 00 skutečně dostane do sériové výroby.
Model Concept C od Audi nabízí odlišný přístup. Namísto tradičního zadního okna používá tři úzké horizontální štěrbiny. Neobsahuje žádnou prosklenou plochu, čímž vytváří hladší a aerodynamičtější zadní část, přičemž viditelnost zajišťují kamery.
Značka Ferrari zašla ještě dál. Model 812 Competizione zcela odstranil zadní okno a nahradil jej masivním hliníkovým panelem s generátory vírů, které usměrňují proudění vzduchu a zvyšují přítlak. Při nulové průhlednosti je výhled rovněž zajištěn kamerami.
Stejná filozofie byla použita i u modelů SP38 a SP48 Unica značky Ferrari, kde jsou zadní části pojaty jako souvislé, sochařsky tvarované plochy, plně formované aerodynamikou.
Výhody tohoto nového trendu lze nyní plně využít, protože technologie dosáhla dostatečné vyspělosti. Patří mezi ně lepší aerodynamika, větší svoboda v designu, méně konstrukčních kompromisů a absence křehkého skleněného panelu v zadní části.
Zatímco Polestar 4 tuto cestu otevřel, Jaguar, Audi a Ferrari už tuto myšlenku zkoumají, každý svým vlastním způsobem. Nyní zbývá zjistit, kolik z těchto vozů se skutečně dostane do sériové výroby. Jisté však je, že budoucnost automobilů bez zadních oken může být blíž, než si myslíme.
Fotografie: Polestar / Audi / Jaguar / Ferrari. Tento obsah byl vytvořen s pomocí umělé inteligence a revidován redakčním týmem.
