En voksende tendens i bilindustrien tyder på, at producenter begynder at lade bagruder være fortid i deres nye køretøjer.
Denne tendens ses hos flere bilproducenter, men Polestar ser ud til at være pioneren. Ifølge Motor 1 er Polestar 4 den første serieproducerede bil, der fuldt ud har forpligtet sig til denne idé.
Bagtil har køretøjet hverken en bagrude eller nogen skjult åbning. I stedet er det udstyret med et stort vidvinkel-HD-kamera, som sender et livebillede til det digitale bakspejl.
Uden en bagrude kan designerne forlænge taglinjen, forbedre aerodynamikken og skabe mere plads til bagsædepassagererne. Og selvom det kan virke kontraintuitivt, forbedrer dette dristige greb faktisk udsynet.
Kameraet blokeres ikke af passagerer, nakkestøtter, regn eller selve karrosseriets form, hvilket betyder, at udsynet bagud reelt er klarere end før. Derudover får bilens samlede udseende et renere og mere visuelt tiltalende udtryk.
Det kontroversielle Type 00-koncept fra Jaguar, præsenteret i 2024, har også taget denne strategi til sig. Dette tilfælde er et fremragende eksempel på, hvordan fjernelsen af bagruden kan ændre bilens udseende markant, især på en sportsvogn.
Bagenden på Type 00 er helt lukket med horisontale designelementer integreret i den nederste del af bagpartiet. Taget flyder rent uden visuelle brud, og kameraer står for al bagudrettet synlighed, ligesom i Polestar 4. Det er dog endnu uvist, om Type 00 rent faktisk vil nå produktionsfasen.
Til gengæld præsenterer Audis Concept C et andet forslag. I stedet for en traditionel bagrude anvender den tre smalle, horisontale riller. Der er ingen glasflader, hvilket giver en mere glat og aerodynamisk bagende, mens kameraer varetager udsynet.
Ferrari gik et skridt videre. 812 Competizione fjernede bagruden fuldstændigt og erstattede den med et massivt aluminiumpanel udstyret med vortexgeneratorer, der styrer luftstrømmen og øger downforce. Med nul gennemsigtighed overlades udsynet også her til kameraer.
Den samme tankegang blev anvendt på Ferrari-modellerne SP38 og SP48 Unica, hvor bagenderne behandles som ubrudte, skulpturelle flader, formet udelukkende af aerodynamik.
Fordelene ved denne nye tendens kan nu høstes, da teknologien er blevet tilstrækkeligt moden. De omfatter bedre aerodynamik, større designfrihed, færre strukturelle kompromiser og ingen skrøbelig glaspanel i bagenden.
Mens Polestar 4 banede vejen, udforsker Jaguar, Audi og Ferrari allerede idéen på hver deres måde. Nu er spørgsmålet, hvor mange af disse køretøjer der faktisk når produktion. Men én ting er sikkert: en fremtid med biler uden bagruder kan være tættere på, end vi tror.
Fotos: Polestar / Audi / Jaguar / Ferrari. Dette indhold er skabt med hjælp fra AI og gennemgået af redaktionen.
