L’hélicoptère UH-60 Black Hawk a été mis à l’épreuve lors d’un exercice militaire des États-Unis, selon le site The War Zone.
L’appareil de Sikorsky, une entreprise de Lockheed Martin, est un Véhicule Optionnellement Piloté (OPV), c’est-à-dire un véhicule semi-autonome qui peut être opéré soit de manière autonome, soit par un équipage.
Lors des exercices, les militaires ont effectué des largages en parachute, ont volé de manière autonome tout en portant des charges suspendues et ont effectué une mission simulée d’évacuation médicale sous la direction d’une personne non formée à bord.
Depuis des années, Sikorsky étend constamment les capacités de vol et les capacités de l’OPV, un travail qui contribue maintenant à son plan de développement du U-Hawk, un drone entièrement non piloté.
(Photo : Sikorsky)
Les premiers tests de l’OPV ont commencé en 2019, et le premier vol non piloté n’a eu lieu que trois ans plus tard. Actuellement, le Black Hawk est capable de voler le long de routes préétablies, qui peuvent être planifiées à l’avance ou en temps réel sur place, le tout via une interface tactile sur un dispositif semblable à une tablette.
L’hélicoptère dispose d’un certain degré de capacité automatisée pour éviter les obstacles, et les itinéraires peuvent également être modifiés manuellement par un opérateur pendant le vol.
Le Black Hawk, qui ne nécessite pas de pilote, ne nécessite pas de contact constant avec un opérateur humain pour accomplir une mission et peut exécuter des instructions de plusieurs personnes à différents endroits de l’opération.
De plus, le système de contrôle permet d’effectuer certaines tâches spécifiques, telles que l’ordre de faire diriger l’hélicoptère vers un point et de le faire rester en vol stationnaire à une altitude prédéfinie. Allumer et éteindre l’OPV se fait également d’un simple toucher d’un bouton.
(Photo : Sikorsky)
En mode autonome, l’OPV fonctionne grâce au logiciel de contrôle de vol autonome MATRIX. Le développement de MATRIX dure depuis plus d’une décennie, et la DARPA l’a soutenu dès le début grâce au programme ALIAS (Aircrew Labor In-Cockpit Automation System).
“Des événements comme la Greve du Nord nous donnent l’occasion de recueillir des retours des utilisateurs et de les intégrer aux améliorations du logiciel [MATRIX] dans le cadre d’un processus continu d’amélioration du logiciel”, a déclaré Mike Baran, ingénieur en chef de Sikorsky Innovations, à TWZ.
“Ainsi, tout au long de l’année écoulée, le travail continu sur l’OPV s’est principalement concentré sur le logiciel, ce qui a permis d’accomplir de nombreuses missions avec succès lors de l’opération Northern Strike.”
Il convient de noter que l’OPV a réalisé toutes ses missions lors de l’exercice Northern Strike 25-2 avec un pilote de sécurité à bord. Cela a été déterminé par les paramètres de l’exercice, qui s’est déroulé dans l’espace aérien national des États-Unis, géré par l’Administration fédérale de l’aviation (FAA).
“Le niveau d’autonomie que l’équipe possède avec la technologie MATRIX et comment elle est intégrée à l’aéronef [OPV] nécessite, en fait, un opérateur, pas un pilote”, a ajouté Ramsey Bentley, directeur du développement des affaires pour les programmes avancés chez Sikorsky, à TWZ.
This isn’t theory or simulation.
It’s real missions, real soldiers and real autonomy.
At Northern Strike 25-2, OPV Black Hawk showed how MATRIX™ tech enables contested logistics and personnel recovery without putting pilots at risk. pic.twitter.com/aDqwCFh5TJ
— Sikorsky (@Sikorsky) October 30, 2025
Photos et vidéo : Sikorsky / X @Sikorsky. Ce contenu a été créé avec l’aide de l’IA et révisé par l’équipe éditoriale.
