最高出力420馬力のV6ツインターボエンジンを継続し、サスペンションを改良。米国市場では4万4,480ドルから6万7,260ドルで販売される
日産は、ハンドリング、ブレーキシステム、SportおよびPerformanceグレードのデザインを中心に改良した2027年型Zを発表した。最大の変更点はラインアップの最上位モデルにある。日産Z NISMOに、これまで高性能仕様では用意されていなかった6速マニュアルトランスミッションが追加された。
新しいトランスミッションはNISMO専用に開発され、SportおよびPerformanceグレードよりも強化されたクラッチを採用している。日産はシフトレバーのレシオも変更し、各ギア間のストロークを短縮した。エンジンの電子制御にも専用のセッティングが施され、アクセルレスポンスと点火制御が変更されている。
エンジンは従来と同じVR30DDTT型の3.0リッターV6ツインターボ。SportとPerformanceでは最高出力400馬力、最大トルク350 lb-ftを発生し、NISMOでは420馬力、384 lb-ftを発生する。全車が後輪駆動で、6速MTは3つのグレードすべてで選択できる。
GT-R由来のブレーキ
新しいトランスミッションに加え、2027年型Z NISMOには、日産GT-Rの技術を採用した鉄とアルミニウム製の2ピース構造フロントブレーキディスクが装備された。メーカーによると、新システムは高負荷走行時の冷却性能を向上させ、車両重量を約8.6kg削減するという。
この軽量化に伴い、フロントサスペンションと電動パワーステアリングも再調整された。NISMOはフロントに15インチ、リアに13.8インチのブレーキディスクを使用し、フロントには4ピストン、リアには2ピストンのアルミ製キャリパーを装備する。これらの変更は、公道のみを走行するドライバーよりも、サーキットで車を使用する予定のオーナーにとって重要なものだ。それでも、ばね下重量の削減とブレーキの耐熱性向上により、スポーツ走行時の挙動がより安定する可能性がある。
SportとPerformanceのフロントデザインを刷新
SportとPerformanceには、Zシリーズのクラシックモデルから着想を得た新しいフロントバンパーと再設計されたグリルが採用された。ボディ同色のバーがフロント開口部を上下に分け、従来の日産ロゴは「Z」エンブレムに置き換えられている。
この変更は外観上の目的だけではない。バンパー、グリル、内部ダクトの形状を見直すことで、冷却用の空気の流れを改善し、高速走行時の空気抵抗と車体の揚力を低減している。
Performanceには、ブラック仕上げと切削加工されたリムを備えた新しい19インチ鍛造ホイールも採用された。インテリアには、シート、ドアパネル、センターコンソール、ダッシュボードの一部にライトブラウンの内装を組み合わせるオプションが追加されている。
もう一つの新装備は、PerformanceとNISMOに用意されるQi2規格対応のワイヤレス充電器だ。最大出力は15Wで、磁力による位置合わせ機能と、端末の温度を管理するための専用換気機構を備える。
ボディカラーには、ブラックルーフとの組み合わせでのみ選択できる「Shinkai Green Pearl Metallic」も追加された。このカラーはS30世代の日産Zに採用されたグリーンをモチーフとしているが、より現代的なパール仕上げが施されている。
サスペンションと燃料供給システムを改良
Z Performanceには、振動の制御性能を高め、車両の挙動をより予測しやすくするために開発された大径モノチューブ式ダンパーが装備された。シャシーを全面的に変更したわけではなく、負荷の高い走行時に車体の動きをさらに抑える必要があるという、従来モデルへの主な指摘に対応した改良となる。
2027年型日産Zの全グレードには、再設計された燃料タンクも採用された。強い横方向の力が長時間加わるコーナリング中でも、燃料をポンプの周囲に保ちやすくすることで、サーキット走行時にエンジンへの燃料供給が一時的に途切れるリスクを低減する。
2027年型日産Zの価格
米国では、日産Z Sportの価格はマニュアル、オートマチックともに4万4,480ドル。Performanceは5万4,480ドルからで、こちらもトランスミッションによる価格差はない。
Z NISMOは、オートマチックとマニュアルのどちらも6万7,260ドル。価格には税金、登録関連費用、配送費は含まれていない。2027年型は2026年夏に米国の販売店へ到着する予定だ。
出典・画像：日産。このコンテンツはAIの支援を受けて作成され、編集チームが確認しました。
