스윈던 파워트레인은 2026년 레프코 슈퍼카스 챔피언십에서 토요타의 데뷔를 알리는 프로젝트에서 워킨쇼 TWG 레이싱의 공식 엔진 파트너로 발표됐다.
영국 기업인 스윈던 파워트레인은 새로운 토요타 GR 수프라 GEN3의 핵심 부품 개발과 공급을 담당하며, 해당 차량은 호주 그리드에서 첫 풀 시즌을 치를 예정이다.
+ 러시아, 뉴 START 조약 종료 후 핵 제한 종료 선언
이 프로그램은 5년간 진행될 계획이며, 시작부터 규모가 크다. 2026년부터 최소 5대의 토요타 엔진 탑재 차량이 챔피언십에 출전한다. 스윈던 파워트레인과 워킨쇼 TWG 레이싱의 협업은 프로젝트가 공식 발표된 이후 약 1년간 진행되어 왔다.
성능과 내구성에 초점을 맞춘 개발
스윈던 파워트레인은 엔지니어링, 시뮬레이션, 개발 엔진 생산 단계와 크랭크샤프트 어셈블리 같은 핵심 부품을 주도한다. 레이스 엔진의 최종 조립과 지속적인 정비는 호주 빅토리아주 클레이턴에 위치한 워킨쇼 TWG 레이싱의 시설에서 수행된다.
프로젝트의 기반으로 선택된 엔진은 완전 알루미늄 구조와 듀얼 오버헤드 캠샤프트를 갖춘 V8 2UR-GSE로, 렉서스 LC 500 등 다양한 모델에 널리 사용되고 있다. 배기량을 5.2리터로 조정해 5.0~5.7리터를 허용하는 슈퍼카스 규정에 자연스럽게 부합한다.
스윈던 파워트레인의 매니징 디렉터 라파엘 카이에에 따르면, 보어와 스트로크가 같은 ‘스퀘어’ 구조(94 × 94mm)는 약 600마력을 낼 수 있는 경쟁력 있고 견고한 유닛을 위한 훌륭한 기반을 제공한다.
시즌당 12,000km 이상
이 프로젝트의 가장 큰 과제 중 하나는 성능, 내구성, 비용의 균형을 맞추는 것이었다. 슈퍼카스 일정은 시즌당 12,000km 이상의 레이스를 요구하며, 1.19마일 길이의 긴 직선으로 유명한 배서스트 1000과 같은 혹독한 이벤트도 포함된다.
이러한 요구를 충족하기 위해 스윈던 파워트레인은 크랭크샤프트, 밸브 시스템, 연소 및 캘리브레이션의 발전에 집중하는 동시에, 토요타의 양산 도로용 엔진이 지닌 견고함을 활용했다. 그 결과 실린더 헤드, 엔진 블록, 메인 베어링 캡, 타이밍 체인, 밸브 팔로어 등 다수의 양산 부품을 사용할 수 있었고, 비용 관리에도 도움이 됐다.
2026년형 엔진에는 유압식 가변 밸브 타이밍(VVT)과 3D 프린팅으로 제작된 흡기 시스템도 적용된다. 이 기술은 이미 스윈던이 브리티시 투어링카 챔피언십에서 우승한 엔진들에서 시험을 거쳐 입증된 바 있다.
그리드에서의 임박한 데뷔
워킨쇼 TWG 레이싱은 차즈 모스트र्ट와 라이언 우드가 운전하는 두 대의 토요타 GR 수프라 GEN3를 투입한다. 브래드 존스 레이싱은 추가로 세 대의 차량을 맡아, 챔피언십에서 토요타의 초기 출전 진용을 완성한다.
출처 및 이미지: Swindon Powertrain. 이 콘텐츠는 AI의 도움으로 제작되었으며 편집팀의 검토를 거쳤다.
