부가티 투르비용의 혁신 중 하나는 크로아티아의 새로운 본사에서 개발 중인 이 차량에 전통적인 스피커가 탑재되지 않았다는 점입니다.
Top Gear에 따르면, 투르비용은 전통적인 스피커 대신 압전소자를 사용하여 차체의 탄소섬유 구조를 진동시킵니다. 따라서 투르비용의 섀시는 본질적으로 거대한 스피커가 됩니다.
이 기술의 흥미로운 점을 이해하려면 작동 방식을 알아야 합니다. 먼저, 전통적인 스피커는 전기 신호를 받는 자석이 있고, 이 자석이 전자기 보이스 코일을 앞뒤로 움직이게 합니다.
보이스 코일은 일반적으로 종이나 금속으로 된 콘 모양의 진동판에 고정되어 있으며, 이 진동판이 진동하면서 소리를 증폭시킵니다. 소리는 공기의 진동일 뿐입니다.
반면 압전 스피커는 쿼츠와 같은 작은 결정체를 사용하여 동일한 효과를 냅니다. 전기 신호가 결정체에 보내지면, 평평한 금속 조각 등의 진동판이 진동합니다.
일부 고음질 스피커에 이 기술이 사용되지만, 압전 스피커는 주로 작은 음향 알람으로 더 자주 사용됩니다.
투르비용에서는 탄소섬유 섀시가 진동판 역할을 하며, 이 압전 트랜스듀서는 진동을 직접 차체에 전달하도록 설계되었습니다.
Rimac은 Top Gear에 차량 지붕에 장착된 압전소자를 공개했습니다. 이는 전통적인 스피커보다 훨씬 작고 가벼운 금속 조각입니다.
“믿으세요, 그 차의 음질은 시론과 완전히 다릅니다. 그래서 무게와 공간을 절약하면서 음질을 향상시켰습니다.”라고 Rimac은 말했습니다.
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사진 및 영상: Bugatti / YouTube @TopGear. 이 콘텐츠는 AI의 도움으로 작성되었으며 편집팀의 검토를 거쳤습니다.
