Volvo Trucks, 2018 yılında teknolojiyi piyasaya sunmasından bu yana dünya genelinde 10.000’den fazla gazlı kamyon teslim ettiğini açıkladı.
Bu sonuç, daha düşük karbon emisyonlu taşımacılık çözümlerine olan talebin birçok pazarda arttığını gösteriyor.
Şirketin açıklamasına göre 2025 yılı, gazlı kamyonlar açısından bugüne kadarki en iyi satış yılı oldu. Bu performans, ürün gamının genişletilmesi ve farklı ülkelerde yakıtın daha erişilebilir ve rekabetçi hale gelmesi sayesinde gerçekleşti.
Birleşik Krallık şu anda bu tür araçların satışında ilk sırada yer alıyor. Almanya, İsveç, Hollanda, Norveç ve Fransa ise onu takip ediyor. Hindistan ve Latin Amerika ülkeleri gibi yeni pazarlar da teknolojinin benimsenmesinde istikrarlı bir büyüme kaydediyor.
Gaz motorları, ağır hizmet sınıfındaki Volvo FM, FH ve FH Aero modellerinde sunuluyor. Bu araçlar hem geleneksel LNG (Sıvılaştırılmış Doğal Gaz) hem de organik atıklardan üretilen fosil olmayan bir yakıt olan bio-LNG ile çalışabiliyor.
+ Macaristan, efsanevi Mi-24 Hind’i yaklaşık 50 yıllık hizmetin ardından emekliye ayırdı
Jan Hjelmgren, Volvo Trucks Ürün Yönetimi Başkanı olarak, şirketin gaz motoru teknolojisinin güç, tork, tepki süresi ve enerji verimliliğini dizel kamyonlarla karşılaştırılabilir performansla birleştirdiğini belirtti. Hjelmgren’e göre bu araçlar, sıfır emisyonlu taşımacılığa geçişte önemli bir adım niteliği taşıyor.
Tek depo ile 1.000 kilometreye kadar menzil sunan Volvo’nun gazlı kamyonları, uzun yol taşımacılığı, bölgesel dağıtım ve inşaat faaliyetleri için uygun görülüyor. Şirket, birçok ülkede gaz dolum altyapısının halihazırda gelişmiş olduğunu ve bio-LNG arzının hızla arttığını vurguluyor.
Almanya, Norveç, Finlandiya ve İsveç’te tüm gaz dolum istasyonları artık yenilenebilir yakıt sunuyor. “Well-to-Wheel” hesaplamasına göre, yani yakıtın tüm yaşam döngüsü dikkate alındığında, CO₂ emisyonlarında yüzde 100’e varan azalma sağlanabiliyor.
Volvo’nun gaz motoru teknolojisi, kendini kanıtlamış D13 güç aktarma sistemine dayanıyor ve Cespira tarafından sağlanan HPDI (High Pressure Direct Injection – Yüksek Basınçlı Doğrudan Enjeksiyon) sistemini kullanıyor. Bu çözüm, ateşleme için az miktarda dizel yakıt kullanıyor. Bu aşamada HVO (Hidrojenle İşlenmiş Bitkisel Yağ) kullanıldığında, yalnızca dizel ile çalışan bir kamyona kıyasla tüm yaşam döngüsü boyunca CO₂ emisyonları yüzde 100’e kadar azaltılabiliyor.
Bio-LNG, organik atıklardan elde edilen biyometandan üretiliyor ve içten yanmalı motorlarda kullanılmak üzere sıvılaştırılıyor. Volvo, bu yakıtı 2040 yılına kadar egzoz emisyonlarında net sıfır hedefine ulaşma stratejisinin önemli bir parçası olarak görüyor.
Şirket bu hedefe ulaşmak için üç yönlü bir strateji izliyor: bataryalı elektrikli kamyonlar, yakıt hücreli elektrikli araçlar ve yenilenebilir yakıtla çalışan içten yanmalı motorlar.
Kaynak ve görseller: Volvo Trucks. Bu içerik yapay zekâ desteğiyle oluşturulmuş ve editör ekibi tarafından gözden geçirilmiştir.
