A Boeing hivatalosan is átadta az Egyesült Államok Légierejének (USAF) az első, sorozatgyártásban készült T-7A Red Hawk kiképző repülőgépet, amelyet egy műveleti egység számára szánnak. Ez a lépés mérföldkőnek számít az ország vadász- és bombázópilóta-képzési rendszerének modernizációjában.
Az információt a vállalat sajtószolgálata tette közzé az X hálózaton.
A repülőgép, amelyet a 7005-ös oldalszám azonosít, megérkezett a texasi Joint Base San Antonio (JBSA) légi támaszpontra, ahol fő kiképzési platformként fog szolgálni azoknak a pilótáknak, akiket ötödik generációs repülőgépekre, például a F-35A Lightning II-re és a F-22 Raptor-ra, valamint a legújabb stratégiai bombázókra, köztük a B-21 Raiderre jelölnek ki.
+ Kattintson ide a videó megtekintéséhez
Az átadás történelmi mérföldkőnek számít, mivel a Red Hawk váltja majd fel a több mint hat évtizede kiképzési feladatokat ellátó T-38 Talont. A T-7A kezdetben a 12. Légi Ezred 99. századához kerül. A Légiképzési és Oktatási Parancsnokság (AETC) szerint a repülőgép modern eszközöket biztosít a kadétok számára fejlett manőverek gyakorlásához, légi harci szimulációkhoz és vészhelyzeti kiképzéshez.
A Boeing és a svéd Saab együttműködésében fejlesztett T-7A programot úgy tervezték, hogy megfeleljen azoknak az egyre összetettebb követelményeknek, amelyeket a magas technológiai szintű repülőgépeket üzemeltető pilóták képzése támaszt. A Red Hawkot úgy tervezték, hogy nagy terheléseket is kibírjon, rendkívül agilis manőverekre legyen képes, és különböző repülési profilokban is működni tudjon.
Az USAF a következő években több mint 350 példány beszerzését tervezi, ezzel fokozatosan leváltva a teljes T-38 flottát. Az első kadétok akkor kezdhetik meg a kiképzést, amikor elkészülnek a JBSA támaszponton található támogató infrastruktúrák és szimulátor-komplexumok.
+ Az USA mindössze 1 dollárért 250 használt Stryker páncélozott járművet ajánl fel Lengyelországnak
A repülőgép aktív szolgálatba állítása azonban az elmúlt években számos késedelmet szenvedett. A program egyik legnagyobb kihívását az ACES 5 katapultülés-rendszer hibái jelentették, amelyek kritikus aggályokat vetettek fel a nagy sebességnél történő hibás működés, a kabintető-romboló rendszer meghibásodása és az oktató és kadét ülések közötti indítási sorrend hibái miatt.
A tesztfázisok során emellett instabilitási problémák is jelentkeztek nagy állásszögeknél, amelyek megnehezítették vagy lehetetlenné tették a kiképzési manőverek biztonságos végrehajtását. Szoftverhibák is előfordultak, amelyek jelentős felülvizsgálatokat és új tesztciklusokat igényeltek.
A technikai akadályokon túl a Boeing ellátási lánc problémákkal és minőségellenőrzési nehézségekkel is szembesült, ami további késedelmekhez vezetett a gyártási ütemtervben. Az első átadásokat eredetileg 2024-re tervezték, majd 2025-re, később 2026-ra halasztották, és most várhatóan a kezdeti műveleti képesség (IOC) csak 2027 és 2028 között valósul meg.
Forrás és képek: BoeingDefense | militarnyi. Ez a tartalom mesterséges intelligencia segítségével készült, és a szerkesztőségi csapat ellenőrizte.
