V-22 Osprey kämpft mit anhaltenden Defekten und die Behebung der Sicherheitsprobleme könnte Jahre dauern

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V-22 Osprey enfrenta falhas persistentes e pode levar anos para resolver problemas de segurança
V-22 Osprey kämpft mit anhaltenden Defekten und die Behebung der Sicherheitsprobleme könnte Jahre dauern (X @NAVAIRNews)

Aktuelle Berichte des Government Accountability Office (GAO) und des Naval Air Systems Command (NAVAIR) zeigen, dass die V-22 Osprey weiterhin mit schweren Sicherheitsproblemen zu kämpfen hat. Diese sind das Ergebnis anhaltender technischer Defekte, fehlerhafter Materialien sowie von Mängeln in der Koordination zwischen der US-Marine, der US-Luftwaffe und dem US-Marinekorps.

Den Dokumenten zufolge bestehen trotz jahrelanger Nutzung und zahlreicher Modernisierungen weiterhin kritische Risiken in Bezug auf Getriebe, Triebwerke, Flugsteuerungssysteme und Wartungsprozesse, wobei einige Korrekturen erst in den 2030er-Jahren erwartet werden.

Seit 2022 umfasst die Einsatzhistorie der V-22 zwölf Unfälle der Klasse A, die zum Tod von 20 Militärangehörigen und zum Verlust von vier Luftfahrzeugen führten. Ein Teil dieser Vorfälle wurde auf Materialfehler zurückgeführt, insbesondere im Getriebe des Rotor-Propeller-Systems (PRGB), darunter Probleme mit Metalllegierungen und katastrophale Ausfälle kritischer Komponenten.

Andere Unfälle hatten menschliche Fehler sowie die Nichteinhaltung von Wartungs- und Sicherheitsverfahren als mitverursachende Faktoren, was Schwächen in den operativen Standards der drei Teilstreitkräfte offenlegte.

Die Berichte heben zudem niedrige Einsatzbereitschaftsraten der Flotte zwischen 2020 und 2024 hervor, mit Werten von etwa 50 % bei Marine und Luftwaffe sowie rund 60 % beim Marinekorps. Darüber hinaus identifizierten Prüfungen Dutzende kritischer Komponenten, die über ihre vorgesehene Lebensdauer hinaus betrieben wurden, während vorläufige Sicherheitsmaßnahmen und operative Einschränkungen als unzureichend bewertet wurden, um die strukturellen Ursachen der Probleme zu beseitigen.

Ein weiterer kritischer Punkt ist der Mangel an Standardisierung zwischen den Teilstreitkräften, die zwar denselben Flugzeugtyp einsetzen, jedoch unterschiedliche Verfahren in den Bereichen Sicherheit, Wartung und Informationsaustausch anwenden. Laut GAO und NAVAIR erschweren ein inkonsistenter Datenaustausch und das Fehlen gemeinsamer Routinen die Unfallverhütung.

Trotz der Schwierigkeiten betonen militärische Stellen, dass eine Außerdienststellung der V-22 nicht zur Debatte steht, da das Flugzeug weiterhin als unverzichtbar für Truppentransporte, Spezialoperationen und logistische Missionen gilt – auch wenn ein Teil der Flotte voraussichtlich bis mindestens 2026 außer Betrieb bleiben wird.

Quelle: The Aviationist / Militarnyi | Foto: X @NAVAIRNews | Dieser Inhalt wurde mithilfe von KI erstellt und von der Redaktion überprüft

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