Un test d’impact réalisé par l’Automobile Club allemand (ADAC) a révélé une donnée intéressante : des collisions à 35 km/h peuvent être plus dangereuses qu’à 50 km/h.
Bien que les crash-tests soient plus fréquemment effectués à 50 km/h, l’ADAC a décidé de tester un impact à 35 km/h. Le véhicule choisi était une MG3 fabriquée en Chine, qui a obtenu quatre étoiles après des essais réalisés pour l’Euro NCAP 2025.
Les tests de l’ADAC ont impliqué deux véhicules, un hybride et un thermique, et ont inclus trois occupants au lieu de deux, conformément aux nouvelles directives de l’Euro NCAP. La MG3 a ensuite percuté une barrière déformable afin de simuler un accident contre un autre véhicule.
Même à une vitesse inférieure à la norme, l’expérience a mis en évidence certains problèmes. Tout d’abord, le conducteur a subi des blessures plus importantes qu’il n’en aurait subi à 50 km/h. Seul le passager arrière a bénéficié de la vitesse réduite.
Lors des tests à 50 km/h, le passager arrière a subi des impacts considérables au thorax, au cou et à la tête, tandis que le conducteur a obtenu d’excellentes évaluations. Lors du test à 35 km/h, ce scénario s’est inversé.
En particulier pour les conducteurs et passagers âgés, qui ont une moindre résistance physique, les blessures peuvent être plus graves à une vitesse réduite en raison d’une forte compression au niveau du thorax.
Cela s’explique par le fait que les prétensionneurs de ceinture de sécurité sont conçus différemment entre les sièges avant et arrière. Alors que les tendeurs de ceinture cèdent légèrement lors d’un impact à 50 km/h afin de soulager le haut du corps, ce système ne fonctionne pas à 35 km/h.
Selon l’ADAC, cela démontre que les constructeurs se concentrent trop sur les scénarios exigés par l’Euro NCAP et d’autres instituts de mesure, tout en négligeant l’évaluation d’autres situations de collision.
Dans cette optique, l’Euro NCAP a introduit ce nouveau scénario de collision comme test standard supplémentaire. En raison de cette lacune, les fabricants devront concevoir leurs systèmes de sécurité afin de couvrir un éventail plus large.
Photos : ADAC. Ce contenu a été créé avec l’aide de l’IA et révisé par l’équipe éditoriale.
