Una crescente tendenza automobilistica sembra indicare che i produttori stiano lasciando alle spalle i lunotti posteriori nei loro nuovi veicoli.
Questa tendenza è stata osservata presso diverse case automobilistiche, ma Polestar sembra essere stata la pioniera. Secondo Motor 1, la Polestar 4 è la prima auto di produzione a impegnarsi completamente in questa idea.
Nella parte posteriore si nota che il veicolo non ha un lunotto e nemmeno un’apertura nascosta. Al suo posto è presente una grande telecamera HD grandangolare che trasmette un’immagine in tempo reale allo specchietto retrovisore digitale.
Senza un lunotto posteriore, i designer possono allungare la linea del tetto, migliorare l’aerodinamica e creare più spazio per i passeggeri posteriori. E, sebbene possa sembrare controintuitivo, questa scelta audace aumenta effettivamente la visibilità.
La telecamera non viene ostruita da passeggeri, poggiatesta, pioggia o dalla forma stessa della carrozzeria, il che significa che la visibilità posteriore è in realtà più chiara di prima. Inoltre, l’aspetto complessivo dell’auto risulta più pulito e gradevole alla vista.
Il controverso concept Type 00 di Jaguar, presentato nel 2024, ha adottato anch’esso questa strategia. È un ottimo esempio di come la rimozione del lunotto posteriore possa cambiare drasticamente l’aspetto di un’auto, soprattutto di una sportiva.
La parte posteriore della Type 00 è completamente chiusa, con elementi di design orizzontali integrati nella sezione inferiore della coda. Il tetto scorre in modo pulito senza interruzioni visive e le telecamere gestiscono tutta la visibilità posteriore, proprio come sulla Polestar 4. Tuttavia, non è ancora chiaro se la Type 00 arriverà effettivamente alla produzione.
Dall’altra parte, il Concept C di Audi propone un approccio diverso. Invece di un lunotto tradizionale, utilizza tre strette fessure orizzontali. Non c’è alcuna superficie in vetro, offrendo una parte posteriore più liscia e aerodinamica, con le telecamere che si occupano della visibilità.
Ferrari è andata ancora oltre. La 812 Competizione ha rimosso completamente il lunotto posteriore, sostituendolo con un pannello in alluminio pieno dotato di generatori di vortici per gestire il flusso d’aria e aumentare la downforce. Con zero trasparenza, anche in questo caso la visibilità è affidata alle telecamere.
Lo stesso principio è stato applicato ai modelli Ferrari SP38 e SP48 Unica, in cui le parti posteriori sono trattate come superfici scolpite e continue, modellate interamente dall’aerodinamica.
I benefici di questa nuova tendenza possono ora essere sfruttati, poiché la tecnologia è sufficientemente avanzata. Tra questi figurano una migliore aerodinamica, una maggiore libertà di design, meno compromessi strutturali e l’assenza di un fragile pannello in vetro nella parte posteriore.
Mentre la Polestar 4 ha aperto la strada, Jaguar, Audi e Ferrari stanno già esplorando questa idea a modo loro. Ora resta da vedere quanti di questi veicoli arriveranno effettivamente alla produzione. Ciò che sappiamo è che un futuro con auto senza lunotto posteriore potrebbe essere più vicino di quanto pensiamo.
Foto: Polestar / Audi / Jaguar / Ferrari. Questo contenuto è stato creato con l’aiuto dell’IA e revisionato dal team editoriale.
