Questo Volkswagen Maggiolino dall’aspetto comune nasconde un segreto sotto il cofano: potenti modifiche che gli hanno regalato ben 600 cavalli di potenza.
Il Maggiolino blu qui presentato è dotato di un motore elettrico asincrono trifase, un lavoro realizzato dal team di Knepper Bugs & More, un’officina tedesca di restauro specializzata in Maggiolini, secondo quanto riportato dal sito Motor 1.
Il progetto è iniziato con un Maggiolino del 1975 che Rüdiger Knepper e suo figlio René hanno trovato in uno sfasciacarrozze in California. La carrozzeria dell’auto era molto danneggiata, ma strutturalmente solida, il che la rendeva un’ottima candidata per un restauro.
Durante il processo di restauro, quasi tutti i componenti sono stati sostituiti o rielaborati. La carrozzeria è stata riportata a una forma quasi originale e rifinita in una tonalità di blu Marathon Blue.
L’auto ha ricevuto anche altri aggiornamenti discreti, come parafanghi posteriori in carbonio più larghi e uno spoiler sul tetto in carbonio che, oltre a essere esteticamente gradevole, aggiunge maggiore stabilità alle alte velocità.
Dal punto di vista tecnico, questo piccolo Maggiolino è praticamente una Porsche. Le sospensioni provengono in gran parte da una Porsche 944, mentre i freni arrivano dalla 944 Turbo S, con dischi della Porsche 964 all’anteriore.
L’aderenza è garantita da pneumatici Toyo Proxes TR-1 — 195/45R17 all’anteriore e 235/45R17 al posteriore — tutti montati su cerchi Porsche Cup 2.
Il Maggiolino monta inoltre 17 moduli batteria provenienti da una Porsche Taycan, che alimentano un motore dell’asse posteriore di una Tesla Model S Performance, leggermente modificato per quanto riguarda la tensione.
La configurazione trasmette la potenza direttamente alle ruote tramite semiassi Porsche 930, senza la necessità di un cambio.
Questa modifica gli ha garantito ben 601 cavalli di potenza e 702 Nm di coppia. Con questi valori, il Maggiolino blu modificato accelera da 0 a 100 km/h in soli 2,9 secondi e offre un’autonomia compresa tra 100 e 250 km.
Purtroppo, con queste specifiche, il veicolo è riservato all’uso in pista. Secondo l’omologazione TÜV, le auto senza controllo di trazione possono circolare su strada solo se non superano i 200 CV.
All’interno, il cockpit è rimasto praticamente originale. Frizione e leva del cambio sono scomparse, sostituite da un pannello di controllo digitale per il gruppo propulsore elettrico.
Nel frattempo, i sedili Recaro di una BMW 2002 offrono maggiore comfort e supporto laterale, mentre il riscaldamento proviene da un’unità elettrica sotto il sedile posteriore.
Gran parte delle modifiche hardware sono state realizzate da Rüdiger, mentre i sistemi di controllo elettronico sono stati curati da Alexander Lührmann e dal suo team di ESDI EV Technologies.
Il veicolo è stato presentato da Rüdiger nel mese di maggio di quest’anno durante un “tour” di quattro settimane che ha attraversato Belgio, Francia, Spagna, Portogallo e Lussemburgo.
Il Maggiolino ha inoltre compiuto un impressionante viaggio di 8.000 km per raggiungere il traghetto da Siviglia a Tangeri, in Marocco. Durante questo percorso, non si è verificato alcun problema tecnico.
Foto: Knepper Bugs & More. Questo contenuto è stato creato con l’aiuto dell’IA e revisionato dal team editoriale.
