Novo modelo da CubCrafters combina turbina regenerativa, controles eletrônicos e capacidade STOL; primeiras entregas estão previstas para 2027
A CubCrafters apresentou o Carbon Cub ULT, nova evolução de sua família de aviões leves voltados para operações em pistas curtas e áreas remotas. Inspirado na tradicional linhagem do Piper PA-18 Super Cub, o modelo substitui o conhecido motor a pistão por um turboélice desenvolvido pela empresa francesa TurboTech.
O avião utiliza o motor regenerativo TP-R90, apresentado pela ficha técnica da CubCrafters também com a referência R150. O conjunto conta com sistema FADEC duplo, responsável por controlar eletronicamente o fluxo de combustível, a ignição, as temperaturas internas e o funcionamento da hélice.
Na prática, o piloto não precisa ajustar manualmente a mistura de combustível ou o passo da hélice durante o voo. A partida é feita por botão, enquanto a potência é administrada por uma única alavanca, solução que reduz a carga de trabalho e torna a operação mais próxima da encontrada em aviões modernos com motores automotivos ou aeronáuticos controlados eletronicamente.
Turbina reaproveita o calor do escapamento
A principal diferença do motor da TurboTech está no sistema regenerativo. Um trocador de calor utiliza parte da energia térmica dos gases de escapamento para aquecer o ar antes de sua entrada na câmara de combustão. Com isso, o motor precisa de menos combustível para atingir a temperatura necessária ao funcionamento.
Durante avaliações realizadas com o protótipo, o consumo ficou próximo de 26,5 litros por hora com 75% da potência e chegou a aproximadamente 37,8 litros por hora em potência máxima. Segundo a fabricante, a eficiência é comparável à de aviões semelhantes equipados com motores a pistão, apesar da utilização de uma turbina.
O Carbon Cub ULT poderá utilizar combustíveis como Jet A e diesel aeronáutico, ampliando as possibilidades de abastecimento em regiões onde a gasolina de aviação é cara ou difícil de encontrar. O intervalo previsto entre revisões gerais do motor é de 3 mil horas.
Desempenho para pistas não preparadas
Mesmo com a nova motorização, o ULT preserva a proposta STOL, sigla utilizada para aeronaves capazes de decolar e pousar em distâncias reduzidas. Em condições ideais, a CubCrafters estima uma corrida de decolagem de aproximadamente 15 metros e uma distância de pouso de cerca de 27 metros.
A ficha preliminar também informa velocidade de cruzeiro superior a 209 km/h, autonomia estimada em 1.098 quilômetros e permanência no ar de até 5,2 horas. O peso máximo de decolagem é de 846 quilos, enquanto a carga útil estimada chega a 447 quilos. Esses números ainda poderão ser alterados durante o programa de testes.
A cabine possui dois lugares em configuração tandem, com um ocupante sentado atrás do outro, além de instrumentos Garmin e telas específicas para o acompanhamento do motor turboélice.
Novas regras para pilotos esportivos
A CubCrafters afirma que o ULT será o primeiro avião turboélice produzido nos Estados Unidos enquadrado para operação por pilotos da categoria Sport Pilot sob as novas regras MOSAIC da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos.
Inicialmente, as unidades serão entregues na categoria experimental de construção amadora. A empresa pretende posteriormente obter a aprovação necessária para oferecer aviões completos dentro das normas aplicáveis às aeronaves esportivas leves.
A apresentação pública do Carbon Cub ULT está programada para o EAA AirVenture Oshkosh 2026, evento realizado entre 20 e 26 de julho no estado norte-americano de Wisconsin. As primeiras entregas aos clientes estão previstas para o segundo semestre de 2027.
O preço-base informado é de US$ 690 mil, valor que transforma o ULT no avião mais caro já oferecido pela CubCrafters. A fabricante já começou a receber depósitos para reservar posições na linha de produção.
Fonte e imagens: CubCrafters Aircraft. Este conteúdo foi criado com a ajuda da IA e revisado pela equipe editorial.
