A BMW apresentou a quinta geração do X5, um dos SUVs mais importantes da história da marca e responsável por inaugurar, em 1999, a família de utilitários esportivos premium da fabricante. Agora, o modelo entra em uma nova fase: pela primeira vez, o X5 foi desenvolvido para aceitar cinco tipos de motorização em sua linha global, incluindo versões elétrica, híbrida plug-in, diesel, gasolina em alguns mercados e uma futura configuração movida a hidrogênio.
A principal novidade para o mercado é o primeiro BMW iX5 totalmente elétrico. Na versão 60 xDrive, o SUV promete autonomia de até 525 milhas pelo ciclo WLTP, equivalente a cerca de 845 km, além de recarga rápida em corrente contínua de até 460 kW e arquitetura elétrica de 800 volts.
Na prática, isso coloca o iX5 em uma disputa direta com os SUVs elétricos premium de maior alcance e reforça a estratégia da BMW de eletrificar seus modelos mais tradicionais sem abandonar outras tecnologias de propulsão.
O ponto mais curioso da nova geração é justamente essa abordagem múltipla. Enquanto várias marcas concentram esforços em uma única rota tecnológica, a BMW decidiu preparar o X5 para diferentes realidades de mercado.
Além do elétrico, haverá versões híbridas plug-in, diesel com sistema híbrido leve de 48 volts e, mais adiante, o BMW iX5 Hydrogen, que será o primeiro veículo de produção da marca movido a hidrogênio. A versão a célula de combustível promete autonomia de até 466 milhas, cerca de 750 km.
No visual, o novo X5 adota elementos da linguagem Neue Klasse, com uma dianteira mais vertical, grade iluminada BMW Iconic Glow e uma assinatura luminosa inédita em formato de “duplo X” nos faróis diurnos. O detalhe que mais chama atenção está justamente nessa nova iluminação, pensada para tornar o SUV reconhecível mesmo à distância.
As maçanetas BMW Winglet, as portas com fechamento suave opcional e as lanternas traseiras que se estendem por quase toda a largura do veículo reforçam a proposta mais tecnológica da nova geração.
Por dentro, o X5 também muda de forma significativa. A cabine foi redesenhada com foco no motorista e passa a oferecer o BMW Panoramic iDrive, que combina tela central, projeção panorâmica, head-up display 3D e volante multifuncional.
A BMW também destaca o uso de novos materiais, incluindo acabamento em ardósia, apresentado como uma aplicação inédita desse tipo de superfície em um automóvel. Entre os opcionais aparecem ainda tela para o passageiro, bancos com ventilação e massagem, sistema de som Bowers & Wilkins com Dolby Atmos e teto solar panorâmico.
Na parte mecânica, a BMW promete comportamento dinâmico de referência para o segmento. Todas as versões terão suspensão adaptativa de série e distribuição de peso próxima de 50:50. No iX5 elétrico, o chamado Heart of Joy atua como uma central eletrônica de controle para integrar propulsão, frenagem, recuperação de energia e dinâmica do veículo. Nas versões híbridas e a combustão, a marca usa uma nova geração de gerenciamento dinâmico para concentrar funções de tração e estabilidade.
A linha híbrida plug-in terá duas opções: X5 50e xDrive e X5 M60e xDrive. Ambas combinam motor 3.0 de seis cilindros a gasolina com motor elétrico. A bateria útil de 26,5 kWh permite rodar até 63 milhas em modo totalmente elétrico, cerca de 101 km pelo ciclo WLTP. A versão M60e xDrive entrega 612 cv e 800 Nm de torque, com aceleração de 0 a 62 mph em 4,5 segundos.
A versão diesel X5 40d xDrive continua no portfólio com motor 3.0, sistema híbrido leve de 48 volts e torque máximo de 670 Nm. Segundo a BMW, o conjunto foi pensado para combinar eficiência em viagens longas com força em baixas rotações, característica ainda valorizada em SUVs grandes na Europa.
O novo X5 também amplia o pacote de assistências ao motorista. O sistema Driving Assistant Plus será padrão, com controle de cruzeiro adaptativo, controle de distância e auxílio de permanência em faixa. Como opcional, o Motorway Assistant permitirá assistência de condução de Nível 2 com uso sem as mãos em determinadas condições, além de mudanças automáticas de faixa confirmadas pelo olhar do motorista no retrovisor lateral.
A produção será concentrada na fábrica da BMW em Spartanburg, nos Estados Unidos, conhecida pela marca como “Home of X”. A unidade fabrica o X5 desde a primeira geração e também será responsável pelo primeiro BMW totalmente elétrico produzido no local. As baterias de alta tensão do iX5 serão fabricadas localmente em uma nova planta.
O lançamento em alguns mercados está previsto para a primavera de 2027, inicialmente com versões elétrica, diesel e híbridas plug-in.
Fonte e imagens: BMW. Este conteúdo foi criado com a ajuda da IA e revisado pela equipe editorial.
