Airbags voor motorfietsen staan voor technische en economische uitdagingen in de zoektocht naar meer veiligheid (Freepik)
Motorfietsen hebben geen airbags die wijdverspreid zijn vanwege technische en economische uitdagingen. In tegenstelling tot auto’s, die structurele ruimte hebben om de apparatuur op te nemen, hebben motorfietsen fysieke moeilijkheden bij de installatie.
Bovendien variëren de dynamieken van ongevallen sterk, waaronder zijwaartse valpartijen en het afwerpen van de rijder, wat het moeilijk maakt om een effectieve airbag voor verschillende scenario’s te ontwerpen.
De hoge kosten vormen ook een beperkende factor, omdat veel motorrijders kiezen voor goedkopere modellen en niet bereid zijn meer te betalen voor deze veiligheidstechnologie.
Momenteel is de Honda GL 1800 Gold Wing een van de weinige motorfietsen op de markt met een airbag, maar de implementatie maakt het voertuig nog duurder. Het systeem vereist extra componenten, zoals veiligheidsgordels om de airbag op zijn plaats te houden, wat bijdraagt aan de hogere eindprijs. Omdat de vraag naar goedkopere motorfietsen groter is, geven fabrikanten deze investering geen prioriteit en wachten ze op een gunstiger scenario voor de implementatie van deze technologie.
Dit kan echter binnenkort veranderen. Het Zweedse bedrijf Autoliv, in samenwerking met het Italiaanse Piaggio, ontwikkelt een nieuw systeem genaamd “bag-on-bike“, dat later dit jaar op de markt wordt verwacht. Deze airbag zal worden geïnstalleerd op de Piaggio MP3 driewieler en zal een opblaasbare tas en elektronische sensoren bevatten om de impact van frontale botsingen te verminderen.
Terwijl vooruitgangen zoals ABS en tractiecontrole al gemeengoed zijn geworden, kan deze nieuwe ontwikkeling een belangrijke stap zijn om de veiligheid van motorrijders te verbeteren.
Bron: Olhar Digital | Foto: Freepik | Deze inhoud werd gecreëerd met behulp van AI en herzien door het redactieteam
