Sant’Agata Bolognese, 1. prosince 2025 – Před šedesáti lety učinila automobilka Lamborghini odvážné rozhodnutí: odhalit světu něco, co obvykle zůstává skryté.
Místo hotového vozu přivezla italská značka na turínský autosalon v listopadu 1965 holý podvozek — vyrobený z ohýbaných a perforovaných ocelových plechů a vybavený příčně uloženým motorem V12. Syrová, technická a radikální konstrukce — základ toho, co se později stalo Miurou, považovanou za první supersportovní automobil na světě.
+ Polská armáda nyní provozuje více než 100 tanků Abrams M1A2 SEPv3 po nové dodávce
Tento průkopnický krok znamenal začátek nové éry pro Lamborghini i celý automobilový průmysl. V roce 2026 automobilka oslaví šedesáté výročí tohoto ikonického modelu celoročními akcemi a oficiálním turné Polo Storico, připomínajícím zrod tehdy neexistujícího pojmu: „supersportovní vůz“.
Odvážný nápad zrozený z mladé kreativity
V létě roku 1964 začali tři mladí talenti ze Sant’Agata Bolognese — Giampaolo Dallara, Paolo Stanzani a testovací jezdec Bob Wallace — snít o zcela nové architektuře pro vozy značky. Navzdory tomu, že Ferruccio Lamborghini nechtěl vstoupit do motorsportu, věřili, že pokud Lamborghini nepůjde na závodní okruhy, musejí okruhy přijít k jeho vozům.
Tak vznikl projekt L105: lehký, kompaktní podvozek připravený nést revoluční gran turismo karoserii. Ferruccio zpočátku váhal, ale nakonec trojici důvěřoval. Výsledkem byl podvozek a motor P400 — manifest tvůrčí svobody a technického průkopnictví.
Podvozek, který uchvátil turínský autosalon
Dne 3. listopadu 1965 byl společně s modely 350 GT a 350 GTS představen matně černý podvozek se čtyřmi bílými výfuky — okamžitě se stal středem pozornosti celého autosalonu. Novináři a odborníci jej popisovali jako „kostru připravenou závodit“ a zdůrazňovali jeho dosud nevídané uspořádání pro silniční vůz.
Podvozek vyráběla firma Marchesi z Modeny a byl složen z ocelových plechů o tloušťce pouhých 0,8 mm, ohýbaných a perforovaných pro snížení hmotnosti a zvýšení tuhosti. Centrální vana sloužila jako základní konstrukční prvek, zatímco přední a zadní pomocné rámy nesly motor, zavěšení a mechanické komponenty — vše dohromady s hmotností jen 120 kg.
Nejrevolučnější řešení se nacházelo v samotné pohonné jednotce: motor V12 a převodovka integrované do jediného příčně uloženého bloku za kabinou. Tato architektura se stala vzorem pro všechny budoucí generace supersportovních vozů. Dvanáct svislých sacích trychtýřů karburátorů Weber dokreslovalo dramatický vizuální i technický efekt.
Hledání dokonalé karoserie
Stánek navštívilo několik italských karosářů. Touring projekt zkoumal, ale finanční potíže spolupráci ukončily. Pininfarina se úkolu ujmout nemohla — čímž se otevřely dveře pro Nuccia Bertoneho.
Podle legendy řekl Ferruccio při jeho příchodu žertem: „Jsi poslední z mistrů, kdo se objevil.“ Bertone si podvozek prohlédl a odpověděl: „Vytvoříme dokonalou botu pro tento nádherný chodidlo.“ I když není jisté, zda tato slova skutečně zazněla, symbolizují okamžité porozumění mezi oběma muži.
Během vánočních prázdnin, kdy byla továrna uzavřena, byly představeny první návrhy karoserie — tak inovativní, že získaly okamžité schválení.
Od podvozku k legendě: zrod Miury
V březnu 1966, na autosalonu v Ženevě, získal podvozek P400 poprvé vystavený v Turíně svou finální podobu: Miura. Elegantní, agresivní a technicky jedinečný model změnil svět automobilů a dal vzniknout novému pojmu, který pro něj vytvořil britský novinář: „supercar“.
V roce 2026 věnuje Lamborghini celý rok jeho odkazu a oslaví vůz, který redefinoval styl, výkon a emoce — ikonu, jejíž vliv přetrvává i po šedesáti letech.
Zdroj a fotografie: Lamborghini. Tento obsah byl vytvořen s pomocí umělé inteligence a zkontrolován redakcí.
