KAMAZの自動運転トラック、ロシアで商用貨物輸送を開始

Mayakシリーズの19台がロシアの主要高速道路で商用貨物を輸送しており、メーカーは2028年までに運転席のドライバーを不要にすることを目指している

KAMAZが開発した自動運転トラックは、実験専用の段階を終え、ロシアの道路で商用貨物の輸送を開始した。

現在、Mayakシリーズの19台が実際の物流業務に投入されており、大手電子商取引プラットフォーム向けの商品輸送にも使用されている。

ロシアの通信社TASSが報じ、Rostecが公表した情報によると、トラックはM-11、M-12高速道路と、TsKADの略称で知られる中央環状道路を走行している。

これらの道路は、長距離区間、管理された出入り口、都市部より予測しやすいとされるインフラを備えており、自動化システムを段階的に導入するうえで適した条件を提供している。

プロジェクト責任者が挙げる主な利点の一つは、各トラックを1日最大20時間稼働させられる点にある。

運行の停止は主に、燃料補給、貨物の積み込み、車両の技術点検に充てられる。

KAMAZによると、この運用方式により、従来の運行と比べてトラックの稼働率を約2.5倍に高めることができるという。

現行世代のトラックは、カメラ、レーダー、LiDARセンサーを組み合わせ、他の車両、車線、障害物、道路上のさまざまな要素を認識する。

試験期間中に、コンピュータービジョンシステムの検知範囲は120メートルまで拡大されたとされる。レーダーは最大180メートル先の物体を検知でき、LiDARの公称検知範囲も120メートルとなっている。

センサーが収集したデータは車載システムによって解析され、加速、ブレーキ、他の車両との車間距離、走行経路の維持などの機能を制御する。

開発者によると、トラックで使用されるソフトウェアとアルゴリズムはロシア国内で開発された。国内開発は、外国の供給企業への依存を減らすための戦略的な取り組みと位置づけられている。

KAMAZは、連邦高速道路での運行中に、自動運転トラックが原因となった事故は記録されていないと発表した。

同社はまた、一部のドライバーが自動化システムの反応を確認するためとみられる形で、車両に不適切に接近したり、周囲で危険な運転操作を行ったりする事例があったと説明している。

開発者は、自動運転トラックの近くを走行する際には予測可能な運転を心がけ、安全な車間距離を保ち、急な車線変更を避けるようドライバーに推奨している。

車両はすでに商用運行を行っているものの、運転席からドライバーを完全に排除するのは2028年になる予定だ。それまでは、一定水準の人による監視や管理の下で運行が続けられる見通しだ。

出典：TASSおよびRostec。画像：Telegram @rostecru。本コンテンツはAIの支援を受けて作成され、編集部による確認を受けています。