Le nouveau roadster fait ses débuts au Japon avec 58 ch, accélérateur électronique, modes de conduite, écran TFT connecté et système E-Clutch ; son lancement est prévu pour le 21 août
Honda a annoncé le retour de l’un de ses noms les plus emblématiques dans la catégorie des motos de moyenne cylindrée. La nouvelle CB400 Super Four E-Clutch arrivera dans les concessions Honda Dream au Japon le 21 août, en associant le style classique des roadsters japonais à un moteur quatre cylindres en ligne et à des équipements électroniques modernes.
Le modèle conserve la philosophie qui a contribué à faire de la CB400 Super Four une référence depuis le lancement de sa première génération en 1992. Toutefois, au lieu de simplement reproduire la moto du passé, le constructeur a entièrement repensé la mécanique, le cadre et les systèmes de contrôle.
La commercialisation a d’abord été confirmée pour le marché japonais. Le prix conseillé est de 998 800 yens, taxe locale sur la consommation comprise. Honda prévoit de vendre environ 4 600 exemplaires par an dans le pays.
Le nouveau moteur développe 58 ch
Le principal atout de la CB400 Super Four E-Clutch est son nouveau moteur de 399 cm³ refroidi par liquide, doté d’un double arbre à cames en tête, de quatre soupapes par cylindre et d’une configuration quatre cylindres en ligne.
Le moteur développe 58 ch à 11 500 tr/min et un couple maximal de 38 Nm à 9 750 tr/min, des chiffres qui soulignent son caractère à haut régime. La boîte de vitesses comporte six rapports.
Selon les données techniques publiées par Honda, le moteur adopte un taux de compression de 12,3:1 et bénéficie de solutions destinées à réduire les frottements internes. Le système d’admission utilise une configuration descendante, avec la boîte à air placée sous le réservoir.
Deux conduits acheminent l’air vers le filtre, tandis que des cornets aux dimensions spécifiques dirigent le flux vers les corps de papillon. L’objectif est de préserver une réponse régulière à bas et moyen régimes sans supprimer la sonorité d’admission caractéristique d’un moteur quatre cylindres.
L’échappement adopte une architecture 4-2-1, avec des tubes incurvés qui font visuellement référence à la Honda CB400Four présentée en 1974. L’intérieur du silencieux a également été conçu pour mettre en valeur la sonorité continue et aiguë traditionnellement associée aux moteurs quatre cylindres en ligne.
L’E-Clutch évite l’utilisation constante du levier
La nouvelle CB400 Super Four reçoit de série le système Honda E-Clutch, une technologie qui contrôle électroniquement le fonctionnement de l’embrayage lors des démarrages, des changements de rapport et des arrêts.
Dans la pratique, le pilote peut changer de rapport avec le sélecteur au pied sans devoir actionner constamment le levier d’embrayage. La commande manuelle reste disponible, ce qui permet au conducteur de reprendre la main quand il le souhaite.
Dans cette configuration, l’E-Clutch fonctionne en association avec l’accélérateur électronique, connu sous le nom de throttle-by-wire. Lors d’un rétrogradage, le système ajuste automatiquement le régime moteur et contrôle l’engagement partiel de l’embrayage afin de réduire les à-coups et de rendre la transition plus fluide.
La gestion électronique peut également intervenir lors de fortes décélérations ou lorsque le pneu arrière perd momentanément son contact normal avec la chaussée. La différence de vitesse entre les roues est surveillée, ce qui permet au système de moduler l’embrayage afin de contribuer à stabiliser le comportement de la moto.
Modes de conduite et écran connecté
L’accélérateur électronique a permis l’installation de plusieurs modes de conduite. Le pilote pourra choisir entre les réglages Standard, Sport et Urban, ainsi que le mode User, qui permet de personnaliser les niveaux de puissance, de frein moteur et de contrôle du couple.
Le tableau de bord utilise un écran TFT couleur de cinq pouces et propose une connectivité via le système Honda RoadSync. Avec un smartphone compatible et un casque audio vendu séparément, l’utilisateur pourra accéder à des fonctions comme la navigation, la lecture de musique et les commandes vocales.
Une prise USB Type-C a été installée sur le côté droit du boîtier du phare afin de faciliter la recharge des appareils pendant les trajets.
Cadre redessiné et position confortable
Bien qu’elle conserve l’identité visuelle de l’ancienne CB400 Super Four, la nouvelle génération utilise un cadre en acier de type diamant entièrement redessiné. La structure a été développée pour réduire le poids et concentrer les masses plus près du centre de la moto.
La position de conduite est droite, afin de convenir aussi bien aux déplacements urbains qu’aux voyages. La selle se situe à 780 mm de hauteur et présente une partie avant plus étroite, ce qui facilite la pose des pieds au sol.
La suspension avant utilise une fourche inversée de type cartouche, tandis que l’arrière adopte le système Pro-Link. L’ensemble a été réglé pour absorber les irrégularités sans compromettre la réactivité lors d’une conduite plus sportive.
La CB400 Super Four E-Clutch pèse 187 kg en ordre de marche et possède un réservoir d’une capacité de 15 litres. La consommation annoncée selon le cycle WMTC est de 23,1 km/l.
Les roues de 17 pouces reçoivent des pneus de 120/70 à l’avant et de 160/60 à l’arrière. Le freinage est assuré par deux disques hydrauliques à l’avant et un disque sur la roue arrière.
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Quatre options de finition
Honda proposera la moto en quatre coloris. Le Wolf Silver Metallic utilise des graphismes inspirés de la CB750F qui a participé à des compétitions en Amérique du Nord dans les années 1980.
Seront également disponibles le Matte Ballistic Black Metallic, avec une finition noire mate et des bandes contrastées, le Ross White, à l’apparence plus discrète, et le Candy Chromosphere Red, avec une profonde teinte rouge.
Le constructeur n’a pas encore indiqué si la nouvelle CB400 Super Four E-Clutch sera commercialisée en dehors du Japon. Son lancement montre toutefois que Honda continue d’investir dans les motos de moyenne cylindrée à quatre cylindres, une catégorie de plus en plus rare face à l’adoption de moteurs bicylindres plus simples et plus économiques.
Source et images : Honda. Ce contenu a été créé avec l’aide de l’IA et vérifié par l’équipe éditoriale.
