Nova roadster estreia no Japão com 58 cv, acelerador eletrônico, modos de pilotagem, painel TFT conectado e sistema E-Clutch; lançamento está marcado para 21 de agosto
A Honda anunciou o retorno de um de seus nomes mais tradicionais entre as motocicletas de média cilindrada. A nova CB400 Super Four E-Clutch chegará às concessionárias Honda Dream, no Japão, em 21 de agosto, combinando o visual clássico das roadsters japonesas com um motor de quatro cilindros em linha e recursos eletrônicos atuais.
O modelo mantém a proposta que ajudou a transformar a CB400 Super Four em uma referência desde sua primeira geração, lançada em 1992. Em vez de simplesmente reproduzir a motocicleta do passado, porém, a fabricante redesenhou o conjunto mecânico, o chassi e os sistemas de controle.
A comercialização foi confirmada inicialmente para o mercado japonês. O preço sugerido é de 998.800 ienes, já considerando o imposto local sobre o consumo. A Honda pretende vender aproximadamente 4.600 unidades por ano no país.
Novo motor entrega 58 cv
O destaque da CB400 Super Four E-Clutch é o novo motor de 399 cm³, refrigerado a líquido, com comando duplo de válvulas no cabeçote, quatro válvulas por cilindro e configuração de quatro cilindros em linha.
O propulsor desenvolve 58 cv a 11.500 rpm e torque máximo de 38 Nm a 9.750 rpm, números que reforçam sua característica de funcionamento em altas rotações. O câmbio tem seis marchas.
Segundo os dados técnicos divulgados pela Honda, o motor utiliza taxa de compressão de 12,3:1 e recebeu soluções destinadas a reduzir atritos internos. O sistema de admissão tem configuração descendente, com a caixa do filtro de ar posicionada sob o tanque.
Dois dutos conduzem o ar até o filtro, enquanto funis com medidas específicas direcionam o fluxo para os corpos de borboleta. O objetivo é preservar respostas consistentes em baixas e médias rotações sem eliminar o som característico de admissão de um motor de quatro cilindros.
O escapamento segue o arranjo 4-2-1, com tubos curvos que fazem referência visual à Honda CB400Four apresentada em 1974. A parte interna do silenciador também foi projetada para destacar o som contínuo e agudo tradicionalmente associado aos motores de quatro cilindros em linha.
E-Clutch dispensa o uso constante da alavanca
A nova CB400 Super Four recebe de série o sistema Honda E-Clutch, tecnologia que controla eletronicamente o acionamento da embreagem durante arrancadas, trocas de marcha e paradas.
Na prática, o motociclista pode trocar as marchas pelo pedal sem precisar acionar constantemente a alavanca da embreagem. O comando manual continua disponível, permitindo que o condutor assuma a operação quando desejar.
Nesta aplicação, o E-Clutch trabalha em conjunto com o acelerador eletrônico, conhecido como throttle-by-wire. Durante uma redução de marcha, o sistema ajusta automaticamente a rotação do motor e controla o acoplamento parcial da embreagem para diminuir trancos e tornar a transição mais suave.
O gerenciamento eletrônico também pode intervir durante desacelerações intensas ou quando o pneu traseiro perde momentaneamente o contato regular com o piso. A diferença de velocidade entre as rodas é monitorada, permitindo que o sistema module a embreagem para ajudar a estabilizar o comportamento da motocicleta.
Modos de pilotagem e painel conectado
O acelerador eletrônico possibilitou a instalação de diferentes modos de condução. O motociclista poderá escolher entre as configurações Standard, Sport e Urban, além do modo User, que permite personalizar os níveis de potência, freio-motor e controle de torque.
O painel utiliza uma tela TFT colorida de cinco polegadas e oferece conectividade por meio do sistema Honda RoadSync. Com um smartphone compatível e um headset vendido separadamente, o usuário poderá acessar funções como navegação, reprodução de música e comandos de voz.
Uma entrada USB Tipo-C foi instalada no lado direito da carcaça do farol para facilitar o carregamento de dispositivos durante os deslocamentos.
Chassi redesenhado e posição confortável
Embora preserve a identidade visual da antiga CB400 Super Four, a nova geração utiliza um chassi de aço do tipo diamante completamente redesenhado. A estrutura foi desenvolvida para reduzir o peso e concentrar as massas mais próximas do centro da motocicleta.
A posição de pilotagem é ereta, buscando atender tanto aos deslocamentos urbanos quanto às viagens. O assento tem 780 mm de altura e apresenta a parte dianteira mais estreita, facilitando o apoio dos pés no chão.
A suspensão dianteira utiliza garfo invertido do tipo cartucho, enquanto a traseira adota o sistema Pro-Link. O conjunto foi ajustado para absorver irregularidades sem comprometer a resposta em uma condução mais esportiva.
A CB400 Super Four E-Clutch pesa 187 kg em ordem de marcha e possui tanque com capacidade para 15 litros. O consumo declarado no ciclo WMTC é de 23,1 km/l.
As rodas de 17 polegadas recebem pneus 120/70 na dianteira e 160/60 na traseira. A frenagem é realizada por dois discos hidráulicos na frente e um disco na roda posterior.
Quatro opções de acabamento
A Honda oferecerá a motocicleta em quatro cores. A Wolf Silver Metallic utiliza grafismos inspirados na CB750F que participou de competições na América do Norte durante a década de 1980.
Também estarão disponíveis a Matte Ballistic Black Metallic, com acabamento preto fosco e faixas contrastantes; a Ross White, de aparência mais discreta; e a Candy Chromosphere Red, com tonalidade vermelha profunda.
A fabricante ainda não informou se a nova CB400 Super Four E-Clutch será comercializada fora do Japão. O lançamento, entretanto, mostra que a Honda continua investindo em motocicletas de média cilindrada com quatro cilindros, categoria cada vez menos comum diante da adoção de motores bicilíndricos mais simples e econômicos.
Fonte e imagens: Honda. Este conteúdo foi criado com a ajuda da IA e revisado pela equipe editorial.
