O helicóptero UH-60 Black Hawk foi colocado à prova durante um exercício militar dos Estados Unidos, conforme relatou o site The War Zone.
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A aeronave da Sikorsky, uma empresa da Lockheed Martin, se trata de um Veículo Opcionalmente Pilotado (OPV), ou seja, um veículo semiautônomo que pode ser operado tanto de forma autônoma quanto por um tripulante.
Durante os exercícios, os militares realizaram lançamentos de paraquedas, pairaram no ar de forma autônoma enquanto cargas suspensas estavam acopladas e voaram em uma missão simulada de evacuação médica sob a direção de um indivíduo não treinado a bordo.
A Sikorsky vem expandindo constantemente o envelope de voo e as capacidades do OPV há anos, trabalho que agora também está contribuindo para o seu plano de desenvolvimento do U-Hawk, um drone totalmente não tripulado.
Os primeiros testes do OPV começaram em 2019 e o primeiro voo não tripulado só ocorreu três anos depois. Atualmente, o Black Hawk é capaz de voar ao longo de rotas predefinidas, que podem ser planejadas com antecedência ou em tempo real no local, tudo por meio de uma interface touchscreen em um dispositivo semelhante a um tablet.
O helicóptero possui um certo grau de capacidade automatizada de desvio de obstáculos, e as rotas também podem ser alteradas manualmente por um operador durante o voo.
O Black Hawk, que não exige piloto, não necessita de contato constante com um operador humano para realizar uma missão e pode executar instruções de múltiplas pessoas em diferentes pontos da operação.
Além disso, o sistema de controle permite a execução de certas tarefas específicas, como ordenar que o helicóptero se dirija a um ponto e permaneça pairando ali a uma altitude predefinida. Ligar e desligar o OPV também é feito com o simples toque de um botão.
No modo autônomo, o OPV atua por meio do pacote de software de controle de voo autônomo MATRIX. O desenvolvimento do MATRIX já dura mais de uma década, e a DARPA o apoiou desde o início por meio do programa ALIAS (Aircrew Labor In-Cockpit Automation System).
“Eventos como a Greve no Norte nos dão a oportunidade de coletar feedback dos usuários e incorporá-lo às melhorias do software [MATRIX] como parte de um processo contínuo de aprimoramento do software”, disse Mike Baran, engenheiro-chefe da Sikorsky Innovations, à TWZ.
“Assim, ao longo do último ano, o trabalho contínuo no OPV concentrou-se principalmente na área de software, o que possibilitou muitas das missões que realizamos com sucesso na Operação Northern Strike.”
Vale ressaltar que o OPV realizou todas as suas missões no exercício Northern Strike 25-2 com um piloto de segurança a bordo. Isso foi determinado pelos parâmetros do exercício, que ocorreu dentro do espaço aéreo doméstico dos EUA, gerenciado pela Administração Federal de Aviação (FAA).
“O nível de autonomia que a equipe tem com a tecnologia MATRIX e como ela é integrada à aeronave [OPV] exige, de fato, um operador, não um piloto”, acrescentou Ramsey Bentley, Diretor de Desenvolvimento de Negócios de Programas Avançados da Sikorsky, à TWZ.
This isn’t theory or simulation.
It’s real missions, real soldiers and real autonomy.
At Northern Strike 25-2, OPV Black Hawk showed how MATRIX™ tech enables contested logistics and personnel recovery without putting pilots at risk. pic.twitter.com/aDqwCFh5TJ
— Sikorsky (@Sikorsky) October 30, 2025
Fotos e vídeo: Sikorsky / X @Sikorsky. Este conteúdo foi criado com a ajuda da IA e revisado pela equipe editorial.
