Un caza ligero Tejas se estrelló a comienzos de febrero de 2026 durante un aterrizaje tras un vuelo de entrenamiento en una base de la Fuerza Aérea India.
La información fue publicada por The Economic Times, que citó fuentes propias vinculadas al sector de defensa.
El piloto logró eyectarse con éxito y no sufrió heridas graves. Según informes preliminares, la aeronave sufrió daños estructurales significativos y probablemente será dada de baja.
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La Fuerza Aérea ya inició investigaciones formales e inspecciones en toda la flota.
Actualmente, India opera alrededor de 32 unidades de la versión Tejas Mk-1. El accidente involucra una configuración monoplaza del LCA (Light Combat Aircraft).
El episodio marca la tercera pérdida registrada dentro de una flota relativamente pequeña, aumentando la presión sobre el programa.
Historial reciente de incidentes
El nuevo accidente se suma a otros dos episodios relevantes:
El 12 de marzo de 2024, un Tejas se estrelló cerca de Jaisalmer durante un vuelo de entrenamiento; el piloto también logró eyectarse con éxito.
El 21 de noviembre de 2025, durante una demostración en el Salón Aeronáutico de Dubái, un Tejas se estrelló tras entrar en un picado incontrolado a baja altitud. El accidente fue fatal para el piloto y generó cuestionamientos internacionales sobre la fiabilidad de la plataforma.
El desastre en Dubái, en particular, tuvo un impacto directo en la imagen de exportación de la aeronave.
Informe señala fallas estructurales
Una auditoría del Contralor y Auditor General de la India (CAG) identificó 53 fallas significativas en la versión Mark-I que afectan directamente la capacidad operativa. Entre los principales puntos:
- Exceso de peso y empuje limitado, reduciendo velocidad y maniobrabilidad.
- Protección insuficiente de la cabina y del sistema de combustible.
- Limitaciones internas que impidieron la instalación completa de sistemas de autodefensa.
- Índice real de nacionalización de componentes estimado en alrededor del 35%, por debajo del 70% anunciado inicialmente.
- La dependencia externa profundiza vulnerabilidades.
La fuerte dependencia de componentes extranjeros es otro factor sensible. Tras la cancelación del desarrollo del motor nacional Kaveri, el programa pasó a depender de los motores F404 y F414 de General Electric.
Entre 2024 y 2025, retrasos en las cadenas de suministro en Estados Unidos pospusieron la entrega de motores F404 por más de dos años, impactando directamente el cronograma de producción.
En 2025, HAL decidió equipar 83 aeronaves Mk1A con el radar israelí EL/M-2052 de Israel Aerospace Industries (IAI), sustituyendo el radar indio Uttam. La decisión generó nuevos desafíos:
El control del código fuente permanece bajo dominio israelí.
Problemas de integración con el misil indio Astra Mk1.
Una prueba realizada en marzo de 2025 falló debido a un error de sincronización de datos entre el radar y el armamento.
Programa estratégico bajo escrutinio
El Tejas es una pieza central de la estrategia india de modernización y autonomía industrial en el sector aeroespacial. Sin embargo, los incidentes recientes, los retrasos productivos y las dificultades técnicas reavivan el debate sobre la madurez tecnológica, la gestión industrial y la dependencia externa.
La investigación sobre el accidente más reciente deberá determinar si hubo una falla operativa, error humano o problema sistémico, conclusión que podría influir directamente en el ritmo de producción y en la confianza internacional en el programa.
Fuente e imágenes: economictimes | Wikimedia. Este contenido fue creado con ayuda de IA y revisado por el equipo editorial.
