Motorcykler har ikke airbags udbredt på grund af tekniske og økonomiske udfordringer. I modsætning til biler, som har strukturelle pladser til at rumme udstyret, har motorcykler fysiske vanskeligheder ved installationen.
Derudover varierer ulykkesdynamikkerne meget, herunder sidefald og kast af føreren, hvilket gør det kompliceret at designe en effektiv airbag til forskellige scenarier.
De høje omkostninger er også en begrænsende faktor, da mange motorcyklister vælger mere overkommelige modeller og ikke er villige til at betale ekstra for denne sikkerhedsteknologi.
I øjeblikket er Honda GL 1800 Gold Wing en af de få motorcykler på markedet med airbag, men dens implementering gør køretøjet endnu dyrere. Systemet kræver yderligere komponenter, såsom sikkerhedsseler for at holde airbaggen på plads, hvilket bidrager til at hæve slutprisen. Da efterspørgslen efter overkommelige motorcykler er større, prioriterer producenterne ikke denne investering og afventer et mere gunstigt scenarie for at implementere denne teknologi.
Dette kan dog ændre sig snart. Det svenske firma Autoliv, i samarbejde med det italienske Piaggio, udvikler et nyt system kaldet “bag-on-bike“, der forventes at nå markedet senere på året. Denne airbag vil blive installeret på Piaggio MP3 tre-hjulsscooteren og vil have en oppustelig taske og elektroniske sensorer for at reducere virkningen af frontale kollisioner.
Mens fremskridt som ABS og trækkontrol allerede er blevet almindelige, kan denne nye udvikling repræsentere et vigtigt skridt i at forbedre motorcyklisternes sikkerhed.
Source: Olhar Digital | Foto: Freepik | Dette indhold blev skabt med hjælp fra AI og gennemgået af redaktionsteamet