A Kanadai Közlekedésbiztonsági Tanács (TSB) által közzétett végleges jelentés arra a következtetésre jutott, hogy tervezési hibák, nem megfelelő mérnöki gyakorlatok, valamint a „megerősítési torzítás” és a „csoportgondolkodás” által jellemzett vállalati kultúra együttesen vezettek a Titan turistacélú mélytengeri jármű 2023 júniusi implóziójához.
A vizsgálat megállapította, hogy az OceanGate, a járművet üzemeltető vállalat, soha nem ellenőrizte megfelelően a Titan szénszálas törzsének valós tulajdonságait.
A nyomozók szerint a jármű építése és tesztelése nem felelt meg azoknak a hagyományos mérnöki szabványoknak, amelyek egy közel 4000 méteres mélységben működő jármű esetében elvárhatók.
A jelentés arra is rámutatott, hogy a vállalat nem értette teljes mértékben a törzs ismételt mélytengeri merülések során bekövetkező fokozatos elhasználódásával járó kockázatokat.
Bár a tengeralattjárót a Titanic roncsának mélységével megegyező körülmények között tesztelték, nem végeztek elegendő vizsgálatot annak meghatározására, hogy a szerkezet hány merülési ciklust képes elviselni meghibásodás előtt.
A vizsgálók szerkezeti hibákat találtak a törzs építéséhez használt anyagban, és megállapították, hogy az idővel felhalmozódó sérülések hozzájárulhattak a katasztrofális meghibásodáshoz.
A dokumentum korábbi incidenseket is említ, köztük egy 2022-es ütközést magával a Titanic roncsával, valamint más eseményeket, amelyek veszélyeztethetteék a szerkezet épségét.
A technikai problémák mellett a vizsgálat az OceanGate vállalati kultúráját is bírálta. A TSB szerint azokat az alkalmazottakat és szakértőket, akik biztonsági aggályokat fogalmaztak meg, figyelmen kívül hagyták vagy elhagyták a céget, miközben a vezetőség túlzott bizalmat tanúsított a projekt iránt annak ellenére, hogy nem álltak rendelkezésre független tanúsítványok és megfelelő hatósági felügyelet.
A Titan 2023. június 18-án implodált egy, a Titanic roncsához tartó expedíció során az Észak-Atlanti-óceánon. Az öt utas azonnal életét vesztette, köztük az OceanGate alapítója és vezérigazgatója, Stockton Rush, a francia felfedező Paul-Henri Nargeolet, a brit üzletember Hamish Harding, valamint a brit-pakisztáni üzletember Shahzada Dawood és fia, Suleman Dawood.
Az OceanGate a tragédia után beszüntette működését, miközben a kanadai és az amerikai hatóságok továbbra is olyan ajánlásokat vezetnek be, amelyek célja a személyzettel működő mélytengeri járművek iparágának biztonságának és felügyeletének megerősítése.
+ Norvégia 190 millió dollárt különít el Ukrajna nagy hatótávolságú lőszereire
Fotó: Creative Commons. Ez a tartalom mesterséges intelligencia segítségével készült, és a szerkesztőség ellenőrizte.
