La moto a uso misto mantiene il motore Flex da 293,5 cm³ e riceve il controllo elettronico della trazione, la chiave codificata e un quadro strumenti più leggibile sotto il sole
Honda ha aggiornato la XRE 300 Sahara per il model year 2027 in Brasile. La motocicletta a uso misto conserva la sua impostazione adatta sia agli spostamenti urbani sia ai viaggi e alle strade non asfaltate, ma ora dispone di nuove funzionalità elettroniche e componenti più leggeri.
La principale novità è l’introduzione del controllo di trazione HSTC su tutte le versioni. La gamma ha ricevuto anche un sistema di accensione con chiave codificata, miglioramenti al quadro strumenti digitale e modifiche mirate alle sospensioni.
La XRE 300 Sahara 2027 sarà proposta negli allestimenti Standard, Rally e Adventure. Le consegne sul mercato brasiliano dovrebbero iniziare a metà agosto 2026.
Considerando una conversione diretta dei prezzi annunciati in Brasile, i valori variano tra circa 5.508 € e 5.821 €. Gli importi in euro servono esclusivamente come riferimento valutario e non rappresentano prezzi ufficiali per altri Paesi.
Il controllo di trazione amplia il pacchetto di sicurezza
Il Honda Selectable Torque Control, noto con la sigla HSTC, monitora il comportamento della ruota posteriore durante le accelerazioni. Quando il sistema rileva una possibile perdita di aderenza, l’erogazione della coppia viene limitata elettronicamente.
La funzione può risultare particolarmente utile su superfici bagnate, strade sterrate o tratti con scarsa aderenza. Finora più comune sulle motociclette di cilindrata superiore, questa tecnologia entra ora nella dotazione di serie di tutte le versioni della Sahara 2027.
La motocicletta adotta inoltre il Honda Ignition Security System. L’HISS riconosce un chip elettronico installato nella chiave originale e consente l’avviamento soltanto quando il modulo di accensione identifica il codice corretto.
Viene mantenuto anche l’Emergency Stop Signal, che attiva gli indicatori di direzione durante le frenate intense per avvisare i veicoli che seguono. Sul model year 2027, gli indicatori anteriori rimangono inoltre accesi come luci di posizione.
Il motore Flex è uno degli elementi distintivi del modello
La XRE 300 Sahara continua a essere equipaggiata con un motore monocilindrico da 293,5 cm³, con singolo albero a camme in testa, quattro valvole e raffreddamento ad aria.
Una caratteristica poco comune al di fuori del mercato brasiliano è il sistema FlexOne. Il motore può funzionare a benzina, etanolo o con qualsiasi miscela dei due carburanti.
Con l’etanolo, la potenza massima dichiarata è di 25,2 CV a 7.500 giri/min, mentre la coppia raggiunge 2,74 kgfm a 5.750 giri/min. Con la benzina, i valori passano a 24,8 CV e 2,70 kgfm.
Il cambio a sei marce lavora con una frizione assistita e antisaltellamento. Il sistema riduce lo sforzo necessario per azionare la leva e aiuta a controllare la ruota posteriore durante le scalate più rapide.
Il quadro strumenti riceve una tecnologia antiriflesso
Il quadro strumenti digitale LCD blackout ha ricevuto la tecnologia Optical Bonding. Una resina speciale viene applicata tra lo schermo e il vetro protettivo, eliminando lo spazio d’aria tra i componenti.
Secondo le informazioni tecniche del modello, la soluzione riduce i riflessi e migliora la leggibilità delle informazioni sotto la luce solare diretta. Il quadro strumenti mostra tachimetro, contagiri, indicatore della marcia inserita, livello del carburante, orologio, contachilometri, consumo e autonomia stimata.
Una presa USB-C permette di ricaricare gli smartphone o alimentare i dispositivi di navigazione durante il viaggio.
Le sospensioni ricevono componenti in alluminio
È stato mantenuto il telaio in tubi d’acciaio del tipo a semi-doppia culla. La struttura deriva dall’architettura utilizzata sulla CRF 250F, modello sviluppato per l’impiego fuoristrada.
All’anteriore, la forcella telescopica dispone di steli da 41 mm e di un’escursione di 245 mm. Le piastre che sostengono il gruppo sono ora realizzate in alluminio forgiato, contribuendo alla riduzione del peso.
Al posteriore, il monoammortizzatore offre un’escursione di 225 mm e la regolazione del precarico della molla su sette posizioni. Anche i leveraggi che collegano l’ammortizzatore al forcellone sono ora prodotti in alluminio forgiato.
Le ruote a raggi misurano 21 pollici all’anteriore e 18 pollici al posteriore. Gli pneumatici sono Metzeler Karoo Street, sviluppati per conciliare l’impiego su strade asfaltate e sterrate.
L’impianto frenante utilizza dischi su entrambe le ruote e un sistema ABS a due canali. La versione Standard pesa 146 kg a secco, come la Rally, mentre la Adventure raggiunge i 149 kg.
Versioni e prezzi
La XRE 300 Sahara Standard sarà proposta in Brasile nella colorazione grigio perlato. Il prezzo consigliato equivale a circa 5.508 €.
La versione Rally, con verniciatura rossa e grafiche di ispirazione sportiva, costa circa 5.629 € nella conversione diretta.
Al vertice della gamma si trova la XRE 300 Sahara Adventure, valutata approssimativamente 5.821 €. L’allestimento comprende un parabrezza più alto, strutture tubolari di protezione intorno alla carenatura e una protezione inferiore per il motore.
Gli importi sono stati convertiti dai prezzi brasiliani e possono variare in base al tasso di cambio dell’euro. Non includono i costi di trasporto, le imposte di importazione, l’assicurazione o eventuali tariffe applicate su altri mercati.
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Fonte e immagini: Honda Brasil. Questo contenuto è stato creato con l’aiuto dell’IA e revisionato dalla redazione.
