BYD 그룹의 프리미엄 브랜드가 선보이는 전기 슈퍼카는 쿠페, 스파이더, 레이싱 버전으로 출시되며, 모터 3개와 사륜구동 시스템, 최대 1,500kW의 충전 전력을 수용할 수 있는 배터리를 탑재한다
BYD 그룹 산하 프리미엄 브랜드인 DENZA가 자사의 첫 번째 완전 전기 슈퍼카 Z를 공개했다. 영국에서 열린 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 대중에게 처음 선보인 이 모델은 모터 3개와 사륜구동 시스템을 조합해 최고출력 1,604마력을 발휘한다.
라인업은 쿠페, 스파이더, 레이싱 버전으로 구성된다. 제조사는 독일 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 빠른 랩타임 기록에 도전하기 위한 특별판도 개발하고 있다.
파워트레인은 전방에 전기모터 1개를 배치하고, 후방 차축에는 각 바퀴를 담당하는 모터 2개를 장착한다. 세 모터는 합산 1,180kW, 즉 1,604마력의 출력과 1,240Nm의 토크를 발휘한다.
쿠페 버전의 DENZA Z는 정지 상태에서 시속 100km까지 2.25초 만에 가속하며 최고속도는 시속 300km다. 접이식 지붕을 장착한 스파이더는 같은 가속을 2.3초 만에 완료한다.
Z 레이싱은 옵션으로 제공되는 세미슬릭 타이어 패키지를 장착하면 정지 상태에서 시속 100km까지 1.96초 만에 도달할 수 있다. 이 버전의 최고속도는 시속 350km이며, 정지 상태에서 시속 200km까지 가속하는 데는 6초가 걸린다.
플랫폼이 세 개의 모터를 개별적으로 제어
이 모델은 DENZA의 고성능 차량을 위해 특별히 개발된 e³ 스포츠카 플랫폼을 기반으로 제작됐다. 이 아키텍처는 독립적인 토크 제어, 차체 구조에 통합된 배터리, 능동형 서스펜션, 스티어링과 브레이크, 댐퍼를 통합 제어하는 중앙 시스템을 결합한다.
전자 제어 시스템은 몇 밀리초 단위로 바퀴 사이의 출력 배분을 변경할 수 있다. 제조사에 따르면 타이어의 공기압이 갑자기 떨어지는 상황을 감지하면 차량을 안정화하는 기능도 갖췄다.
또 다른 기능은 이른바 ‘컴퍼스 턴’과 유사한 회전 기동을 가능하게 한다. 이 모드에서는 앞바퀴가 회전축 역할을 하고, 후방 모터에 전달되는 힘을 이용해 차량이 거의 제자리에서 회전한다.
서스펜션에는 자기유변 유체가 채워진 댐퍼를 사용하는 DiSus-M 시스템이 적용된다. 자기장을 이용해 유체의 점도를 바꿀 수 있어 편안한 설정과 단단한 설정 사이를 빠르게 조절할 수 있다.
쿠페와 스파이더 버전에는 에어 서스펜션이 적용된다. 레이싱 버전은 서킷에서 더 직접적인 반응을 제공하기 위해 일반적인 코일 스프링을 사용한다. 모든 모델에는 카본 세라믹 브레이크와 전륜 6피스톤, 후륜 4피스톤 캘리퍼가 장착된다.
9분 만에 배터리 10%에서 97%까지 충전
DENZA Z는 리튬인산철 화학 구조와 76kWh 용량을 갖춘 2세대 블레이드 배터리를 사용한다. WLTP 기준 예상 주행거리는 쿠페 410km, 스파이더 400km, 레이싱 380km다.
가장 큰 특징은 충전 성능이다. 플래시 차징 기술과 호환되는 충전소에서는 최대 1,500kW의 충전 전력을 사용할 수 있다. DENZA에 따르면 배터리는 5분 만에 10%에서 70%까지 충전되며, 9분이면 97%에 도달한다.
이 수치는 BYD 그룹이 개발한 전용 인프라에 접근할 수 있어야 하며, 제조사가 정한 테스트 조건을 기반으로 한다. 일반적인 충전기를 사용할 경우 충전 시간은 더 길어진다. 교류 충전의 최대 출력은 11kW로 발표됐다.
레이싱 버전, 1톤 이상의 공기역학적 다운포스 생성
DENZA Z 쿠페는 전장 4.78m, 전폭 1.97m, 전고 1.33m이며 휠베이스는 2.78m다. 슈퍼카 비율을 갖췄지만 실내에는 4개의 좌석이 마련된다.
레이싱 버전은 전장 4.87m로 조금 더 크다. 확대된 공기흡입구와 탄소섬유 부품, 차체 하부의 와류 발생기, 옵션으로 제공되는 조절식 리어윙이 적용된다.
회사에 따르면 이 구성은 시속 350km에서 최대 1,060kg의 다운포스를 생성한다. 냉각 시스템도 개선돼 모터 냉각 능력이 50%, 브레이크 디스크의 열 방출 능력이 32% 향상됐다.
쿠페와 레이싱 버전의 트렁크 용량은 250리터다. 뒷좌석을 접으면 최대 550리터까지 늘어난다. 서킷 주행을 우선하는 레이싱 버전 구매자는 뒷좌석을 보호 구조물로 교체할 수 있다.
특별판은 2,000마력 이상 발휘
가장 극단적인 사양은 DENZA Z 스페셜 에디션이다. 아직 개발 중인 이 모델에는 탄소섬유 패널과 강화된 열관리 시스템, 전방 디퓨저와 가변식 리어윙을 결합한 능동형 공기역학 시스템이 적용된다.
브랜드는 2,000마력 이상의 출력과 정지 상태에서 시속 100km까지 1.7초 미만의 가속 성능을 제시했다. 차량은 뉘르부르크링 노르트슐라이페 랩타임 도전에 앞서 추가 테스트를 거칠 예정이다.
DENZA에 따르면 이 버전은 시속 300km에서 2,000kg 이상의 다운포스를 생성할 수 있다. 다만 최종 제원은 아직 공개되지 않았다.
실내는 디스플레이와 물리 버튼, 4인승 구조를 결합
실내에는 8.88인치 디지털 계기판과 12.8인치 중앙 멀티미디어 디스플레이가 적용된다. 레이싱카에서 영감을 받은 스티어링휠에는 트랙 및 부스트 모드 조작 버튼을 포함해 6개의 물리 버튼이 마련된다.
부스트 모드는 20초 동안 가속 페달의 토크 출력을 일시적으로 높인다. 트랙 모드에서는 출력 배분과 트랙션 컨트롤, 에너지 회생, 감쇠력, 제동 보조, 토크 벡터링을 설정할 수 있다.
앞좌석에는 전동 조절과 열선, 통풍, 마사지 기능이 제공된다. 드비알레 오디오 시스템은 쿠페와 레이싱 버전에 12개의 스피커를, 스파이더에는 10개의 스피커를 탑재한다. 맞춤형 선택 항목에는 외장 색상 10가지와 실내 마감 조합 10가지가 포함된다.
쿠페, 스파이더, 레이싱 버전의 주문은 북반구 여름 동안 일부 시장에서 시작될 예정이다. 첫 인도는 2026년 말 이전으로 예정돼 있다. 가격과 출시 국가에 관한 세부 정보는 아직 발표되지 않았다.
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