Superesportivo elétrico da marca premium do grupo BYD terá versões Coupé, Spider e Racing, três motores, tração integral e bateria capaz de receber até 1.500 kW
A DENZA, marca premium pertencente ao grupo BYD, apresentou o Z, seu primeiro superesportivo totalmente elétrico. Revelado publicamente durante o Festival de Velocidade de Goodwood, no Reino Unido, o modelo combina três motores, tração integral e potência máxima de 1.604 cv.
A linha será formada pelas versões Coupé, Spider e Racing. A fabricante também desenvolve uma edição especial destinada a tentativas de volta rápida no circuito de Nürburgring Nordschleife, na Alemanha.
O conjunto mecânico utiliza um motor elétrico dianteiro e outros dois instalados no eixo traseiro, um para cada roda. Juntos, eles entregam 1.180 kW, equivalentes a 1.604 cv, além de 1.240 Nm de torque.
Na configuração Coupé, o DENZA Z acelera de 0 a 100 km/h em 2,25 segundos e alcança 300 km/h. O Spider, equipado com teto retrátil, cumpre a mesma prova em 2,3 segundos.
Já o Z Racing pode atingir os 100 km/h em 1,96 segundo quando equipado com o pacote opcional de pneus semisslick. A velocidade máxima dessa versão chega a 350 km/h, enquanto a aceleração de 0 a 200 km/h é realizada em seis segundos.
Plataforma controla individualmente os três motores
O modelo foi construído sobre a plataforma e³ Sports Car, desenvolvida especificamente para veículos de alto desempenho da DENZA. A arquitetura reúne controle independente de torque, bateria integrada à estrutura, suspensão ativa e um sistema central responsável por coordenar direção, freios e amortecedores.
O gerenciamento eletrônico pode alterar a distribuição de potência entre as rodas em intervalos de poucos milissegundos. De acordo com a fabricante, o sistema também é capaz de estabilizar o veículo caso identifique a perda repentina de pressão de um pneu.
Outra função permite realizar uma manobra semelhante ao chamado “giro de bússola”. Nesse modo, as rodas dianteiras servem como eixo, enquanto a força aplicada aos motores traseiros faz o automóvel girar praticamente sobre o próprio espaço.
A suspensão utiliza o sistema DiSus-M, com amortecedores preenchidos por fluido magnetorreológico. A viscosidade do material pode ser modificada por um campo magnético, permitindo ajustes rápidos entre uma calibração mais confortável e outra mais firme.
As versões Coupé e Spider terão suspensão a ar. O Racing usará molas helicoidais convencionais, solução voltada a uma resposta mais direta em circuitos. Todas as configurações contarão com freios de carbono-cerâmica, pinças de seis pistões na dianteira e quatro pistões na traseira.
Recarga de 10% a 97% em nove minutos
O DENZA Z utiliza uma bateria Blade de segunda geração, com química de fosfato de ferro-lítio e capacidade de 76 kWh. A autonomia estimada no ciclo WLTP é de 410 quilômetros no Coupé, 400 quilômetros no Spider e 380 quilômetros no Racing.
O principal destaque está na capacidade de recarga. Em uma estação compatível com a tecnologia Flash Charging, a potência pode chegar a 1.500 kW. Segundo a DENZA, a bateria passa de 10% para 70% em cinco minutos e alcança 97% em nove minutos.
Esses números dependem do acesso à infraestrutura específica desenvolvida pelo grupo BYD e das condições estabelecidas nos testes da fabricante. Em carregadores convencionais, o tempo será maior. Para recargas em corrente alternada, o limite informado é de 11 kW.
Versão Racing produz mais de uma tonelada de pressão aerodinâmica
O DENZA Z Coupé mede 4,78 metros de comprimento, 1,97 metro de largura e 1,33 metro de altura. A distância entre-eixos é de 2,78 metros. Apesar das proporções de superesportivo, o interior possui quatro lugares.
A versão Racing é ligeiramente maior, com 4,87 metros de comprimento. Ela recebe entradas de ar ampliadas, componentes de fibra de carbono, geradores de vórtices sob o assoalho e uma asa traseira ajustável oferecida como opcional.
De acordo com a empresa, o conjunto produz até 1.060 kg de pressão aerodinâmica a 350 km/h. O sistema de refrigeração também foi revisto para aumentar em 50% a capacidade de resfriamento dos motores e em 32% a dissipação de calor dos discos de freio.
No Coupé e no Racing, o porta-malas comporta 250 litros. Com os bancos traseiros rebatidos, a capacidade pode chegar a 550 litros. Para uso prioritário em pista, o comprador da versão Racing poderá substituir os assentos traseiros por uma estrutura de proteção.
Edição especial terá mais de 2.000 cv
A configuração mais extrema será o DENZA Z Special Edition. Ainda em desenvolvimento, ela terá painéis de fibra de carbono, gerenciamento térmico reforçado e um sistema aerodinâmico ativo que combina difusor dianteiro e asa traseira móvel.
A marca declara potência superior a 2.000 cv e aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 1,7 segundo. O carro deverá passar por novos testes antes das tentativas de tempo no Nürburgring Nordschleife.
Segundo a DENZA, essa versão poderá gerar mais de 2.000 kg de pressão aerodinâmica a 300 km/h. As especificações definitivas, no entanto, ainda serão divulgadas.
Interior combina telas, botões físicos e quatro lugares
A cabine terá painel digital de 8,88 polegadas e central multimídia de 12,8 polegadas. O volante inspirado em carros de competição reúne seis botões físicos, incluindo comandos para os modos Track e Boost.
O modo Boost aumenta temporariamente a entrega de torque do acelerador por 20 segundos. Já o modo Track permite configurar a distribuição de potência, controle de tração, regeneração de energia, amortecimento, assistência dos freios e vetorização de torque.
Os bancos dianteiros contam com ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e massagem. O sistema de áudio Devialet possui 12 alto-falantes no Coupé e no Racing e dez no Spider. A personalização inclui dez opções de pintura externa e dez combinações de acabamento interno.
As encomendas das versões Coupé, Spider e Racing deverão começar durante o verão do Hemisfério Norte em mercados selecionados. As primeiras entregas estão previstas para antes do fim de 2026. Preços e detalhes sobre os países que receberão o modelo ainda não foram informados.
Fonte e imagens: DENZA | BYD. Este conteúdo foi criado com a ajuda da IA e revisado pela equipe editorial.
