A BYD iniciou a chegada da Shark ao mercado europeu, marcando a entrada da marca chinesa no segmento de picapes híbridas plug-in. O modelo combina cabine dupla, tração integral, autonomia elétrica para uso urbano e desempenho acima do padrão normalmente visto entre caminhonetes movidas a diesel.
Com 5,46 metros de comprimento e entre-eixos de 3,26 metros, a BYD Shark aposta em uma proposta que mistura uso familiar, trabalho e lazer. A picape tem cabine para cinco ocupantes, caçamba com 1.200 litros de volume e capacidade de reboque de até 2.500 kg, números que a colocam no território das picapes médias vendidas na Europa.
O principal destaque está no conjunto mecânico. A Shark utiliza a tecnologia Super Hybrid DMO, sigla para Dual Mode Off-road, formada por um motor 1.5 turbo a gasolina e dois motores elétricos, um em cada eixo. A combinação entrega 436 cv e 650 Nm de torque, permitindo acelerar de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos. Para uma picape com chassi em escada e foco também em uso fora de estrada, é um desempenho expressivo.
Apesar da potência, a estratégia da BYD é vender a Shark como uma alternativa mais eficiente às picapes tradicionais a diesel. A bateria Blade de 32,2 kWh permite rodar até 55,9 milhas em modo totalmente elétrico no ciclo WLTP, o equivalente a cerca de 90 km. Com bateria carregada e tanque cheio, a autonomia total informada chega a 419 milhas, aproximadamente 674 km.
Na prática, o sistema híbrido pode funcionar de diferentes formas. Em trajetos urbanos, a picape prioriza os motores elétricos, enquanto o motor a combustão pode atuar como gerador. Em situações de maior demanda, como acelerações fortes ou viagens em ritmo mais constante, o conjunto pode combinar o motor a gasolina e os elétricos para entregar mais desempenho ou eficiência, conforme a necessidade.
A Shark também foi pensada para uso em terrenos variados. O modelo tem tração integral inteligente, modos específicos para areia, lama, neve e cascalho, além de suspensão independente com duplo braço triangular nos dois eixos. A altura livre do solo chega a 230 mm sem carga, enquanto os ângulos de entrada e saída são de 31° e 19,3°, respectivamente.
Outro recurso que chama atenção é o Vehicle-to-Load, que permite usar a energia da picape para alimentar equipamentos externos. A BYD informa potência de até 6,6 kW, distribuída por duas tomadas, solução útil tanto em locais de trabalho quanto em atividades de lazer, como acampamentos ou viagens.
Por dentro, a Shark tenta se afastar da imagem de picape puramente utilitária. O pacote inclui painel digital de 10,25 polegadas, central multimídia de 15,6 polegadas, head-up display, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, carregador sem fio para celular, som Dynaudio com 12 alto-falantes, câmera 360° e integração sem fio com Apple CarPlay e Android Auto.
A lista de segurança também é ampla. O modelo traz controle de cruzeiro adaptativo, alerta de colisão frontal e traseira, assistente de permanência em faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado, sete airbags, pontos ISOFIX e sistema de monitoramento da pressão dos pneus.
Na Europa, a BYD Shark será vendida em versão única de acabamento, com preço inicial de £47.290, incluindo impostos no Reino Unido. Os pedidos já estão abertos, e as primeiras entregas estão previstas para o quarto trimestre de 2026.
Com a Shark, a BYD tenta ocupar um espaço ainda pouco explorado no mercado europeu: o das picapes eletrificadas com capacidade real de trabalho, mas com conforto, tecnologia e desempenho mais próximos de SUVs modernos. A aposta mostra como a eletrificação começa a avançar também em segmentos tradicionalmente dominados pelo diesel.
Fonte e imagens: BYD . Este conteúdo foi criado com a ajuda da IA e revisado pela equipe editorial.
