Ducati har præsenteret den nye Desmo250 MX, en motocrossmotorcykel udstyret med en helt ny desmodromisk encylindret motor på 249,7 cm³, der kan nå op til 15.000 omdr./min. Modellen styrker det italienske mærkes tilstedeværelse i offroad-segmentet og kommer blot ét år efter lanceringen af Desmo450 MX, den første moderne motocrossmotorcykel fra producenten i Borgo Panigale.
Nyheden er vigtig, fordi den viser, at Ducati ikke betragter motocross som et enkeltstående eventyr, men som et nyt strategisk satsningsområde. Desmo250 MX er udviklet på banerne i det italienske Prestige MX2-mesterskab sammen med Alessandro Lupino og arver løsninger fra Desmo450 MX. Den kombinerer en højomdrejningsmotor, avanceret elektronik og et chassis designet til at levere præcision under opbremsning, i sving og ved acceleration ud af svingene.
Det største tekniske højdepunkt er motoren. Den er kompakt og let med en vægt på kun 24,7 kg og yder 44,5 hk ved 12.500 omdr./min. samt 28,3 Nm drejningsmoment ved 8.800 omdr./min. Ifølge Ducati bygger projektet på erfaringer fra Panigale V4 R, herunder de samme mål for boring og slaglængde på 81 x 48,4 mm.
Det desmodromiske system er et af Ducatis kendetegn: Det styrer åbning og lukning af ventilerne med ekstrem præcision, hvilket gør højere omdrejningstal og en mere direkte motorrespons mulig.
Denne teknologi, som traditionelt forbindes med mærkets superbikes, findes nu i en 250 cc motocrossmaskine. I praksis gør det det muligt for føreren at udnytte hvert gear længere, hvilket er vigtigt i afgørende løbssituationer såsom starter, acceleration ud af sving og sektioner, hvor få tiendedele af et sekund kan afgøre resultatet.
Elektronikken er også bemærkelsesværdig. Desmo250 MX er udstyret med to motorkort, der kan konfigureres via X-Link-appen, Ducati traction control med tre niveauer, motorbremsekontrol med to niveauer, launch control med tre niveauer samt quickshifter til opadgående gearskift. Traction control-systemet er et af de vigtigste elementer i pakken: I stedet for at gribe ind generelt beregner systemet effektreduktionen ud fra det faktiske hjulspind på baghjulet, hvilket giver en mere præcis og lineær intervention.
En anden usædvanlig funktion i segmentet er prædiktiv vedligeholdelse. Inspireret af erfaringerne fra Ducati Corse i MotoGP og Superbike beregner teknologien motorens belastningsniveau i realtid baseret på brugen. Serviceintervallerne kan dermed tilpasses kørestilen: kortere for intensiv professionel brug og længere for amatørkørere.
Designmæssigt er det mest iøjnefaldende detaljen kombinationen af Ducati-rød med et ægte motocross-setup: aluminiumsramme, støbt aluminiumsbagsvinger, Takasago Excel-hjul, Pirelli Scorpion MX32-dæk og Showa-affjedring med Kashima-belægning på forgaflens inderben.
Motorcyklen har en opgivet vægt på kun 103 kg uden brændstof, en tank på 2 liter samt 21-tommer forhjul og 19-tommer baghjul.
Chassiset følger grundlaget fra Desmo450 MX med perimeterramme og fuldt justerbar Showa-affjedring. Foran findes en 49 mm upside-down forgaffel med 310 mm vandring, mens bagdæmperen tilbyder 301 mm. Bremserne leveres af Brembo med Galfer-skiver på 260 mm foran og 240 mm bagpå.
Ducati vil også tilbyde racingtilbehør gennem Ducati Performance-kataloget, så det er muligt at skabe en kopi af den Desmo250 MX, som Simone Mancini anvender i det europæiske MXGP-mesterskab. Blandt de tilgængelige komponenter er CNC-bearbejdede gaffelkroner, komplet udstødningssystem, Akrapovič-titanslip-on, Brembo Racing-bremsekalibre og Showa “Kit A”-affjedring.
Den nye Ducati Desmo250 MX vil blive solgt i farven Ducati Red og forventes at ankomme til udvalgte forhandlere i Europa i juli 2026. Distributionen til Nordamerika er planlagt til august, inden modellen lanceres på flere markeder.
Tekniske specifikationer — Ducati Desmo250 MX MY2027
Farver
- Ducati Red
Motor
- Desmo250 encylindret motor
- Slagvolumen: 249,7 cc
- Maksimal effekt: 44,5 hk ved 12.500 omdr./min.
- Maksimalt drejningsmoment: 28,3 Nm ved 8.800 omdr./min.
Chassis og konstruktion
- Twin-spar aluminiumsramme
- Støbt aluminiumsbagsvinger
- Brændstoftank: 2 liter
Affjedring
- Foraffjedring: 49 mm Showa upside-down forgaffel, fuldt justerbar
- Vandring foran: 310 mm
- Kashima-belægning på forgaflens inderben
- Bagaffjedring: fuldt justerbar Showa-monodæmper
- Baghjulsvandring: 301 mm
Bremser
- Brembo-bremsesystem
- 260 mm Galfer enkeltskive foran
- 240 mm Galfer enkeltskive bagpå
Hjul og dæk
- Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft dæk
- Fordæk: 80/100-21″
- Bagdæk: 100/90-19″
- Takasago Excel aluminiumshjul med Alpina-eger
- Forhjul: 21″ x 1,60″
- Baghjul: 19″ x 2,15″
Transmission
- Endelig transmission via DID-kæde
Elektronik
- 2 effektindstillinger
- 2 køretilstande
- Køretilstande kan konfigureres via X-Link-app
- Ny generation Ducati Traction Control (DTC), justerbar i tre niveauer
- Power Launch
- Quickshifter
- Engine Brake Control
+ Ukraine afslører DART-raket designet til at neutralisere elektronisk blokering
Kilde og billeder: Ducati. Dette indhold er skabt med hjælp fra AI og gennemgået af redaktionen.
