Der Volkswagen Polo ist eines der beliebtesten Modelle des deutschen Herstellers, hatte jedoch bislang nie eine vollständig elektrische Version. Das ändert sich nun mit der Einführung des ID. Polo.
Neben dem fehlenden Verbrennungsmotor präsentiert sich der ID. Polo als ein völlig anderes Fahrzeug im Vergleich zur Benzinversion. Jedes Karosserieteil ist neu gestaltet und soll ein klareres, moderneres Erscheinungsbild bieten – eine Designsprache, die VW „Pure Positive“ nennt.
Das Modell gehört in Europa zum B-Segment und misst 4053 mm in der Länge, 1816 mm in der Breite und 1530 mm in der Höhe. Der ID. Polo ist etwas kürzer als der Verbrenner-Polo, dafür aber breiter und etwas höher, um Platz für die Batterie zu schaffen.
Das Heck bleibt im Vergleich zum vor drei Jahren vorgestellten Konzept ID. 2all nahezu unverändert und verfügt über eine horizontale Lichtleiste, die in ein Glaspanel integriert ist. In den höherwertigen Ausstattungen leuchtet diese Leiste zusammen mit dem VW-Logo.
Die vom Hersteller veröffentlichten Bilder zeigen optionale Rückleuchten mit einem 3D-ähnlichen Tiefeneffekt. Ebenso verfügen teurere Versionen des ID. Polo über eine vordere Lichtleiste, die durch ein beleuchtetes Logo unterbrochen wird.
Der ID. Polo unterscheidet sich von größeren Elektrofahrzeugen von Volkswagen durch seinen Frontantrieb. Auf der MEB+-Plattform wird das Modell mit einem einzelnen Motor in Varianten mit 114 PS, 133 PS oder 208 PS angeboten. Eine GTI-Version mit 223 PS wird noch in diesem Jahr erwartet.
Bei den Batterien stehen zwei Optionen zur Verfügung: ein Paket mit 37 kWh netto, das eine Reichweite von 329 km ermöglicht, sowie ein 52-kWh-Paket, das bis zu 455 km mit einer Ladung erreicht. Mit der kleineren Batterie ist die Ladeleistung auf 90 kW begrenzt, was 27 Minuten bis 80 % dauert. Das größere Paket unterstützt 105 kW und verkürzt die Ladezeit auf 24 Minuten.
Im Innenraum hat Volkswagen auf moderne Technik gesetzt, gleichzeitig aber einige physische Tasten zurückgebracht – zur Freude vieler Nutzer. Für die Klimasteuerung wurde die oft kritisierte Touch-Leiste durch separate Bedienelemente unter den mittleren Lüftungsdüsen ersetzt.
Auch das Lenkrad verzichtet auf Touch-Bedienung zugunsten klarer, klassischer Tasten. Eine weitere Verbesserung findet sich in der Fahrertür, wo es wieder eigene Schalter für alle vier Fenster gibt – wie es eigentlich Standard sein sollte.
Zu den intuitiven Bedienelementen gehören außerdem ein Drehregler für die Spiegelverstellung, ein Knopf zum Verriegeln/Entriegeln der Türen sowie eine Lautstärkeregelung zwischen den Sitzen, die sowohl vom Fahrer als auch vom Beifahrer genutzt werden kann, um Radiosender und Musik zu steuern.
Trotz der Rückkehr physischer Tasten verzichtet das Fahrzeug nicht auf moderne Technologie. Serienmäßig verfügt der ID. Polo über ein 10-Zoll-Digitalinstrument in Kombination mit einem 13-Zoll-Touchscreen im Tablet-Design.
VW beginnt bereits in dieser Woche mit der Annahme von Bestellungen für den ID. Polo in Europa, mit Preisen ab 24.995 € in Deutschland. Ein noch günstigeres elektrisches Schrägheckmodell ist für 2027 geplant, wobei die Serienversion des ID. Every1 voraussichtlich rund 20.000 € kosten wird.
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Fotos: Volkswagen. Dieser Inhalt wurde mit Hilfe von KI erstellt und von der Redaktion überprüft.
