BMW fait revivre la Neue Klasse en présentant une nouvelle i3 électrique pour 2027.
Le nom i3 n’est pas nouveau : il a déjà été utilisé par BMW pour une voiture électrique ainsi que pour un modèle avec prolongateur d’autonomie en option. Mais la nouvelle i3, selon le site Car and Driver, est un véhicule entièrement inédit.
La désignation du modèle l’identifie comme le pendant électrique de la berline Série 3, tout comme la i5 correspond à la Série 5 et la i7 à la Série 7. Cependant, par rapport à la Série 3 actuelle, elle est plus grande — en longueur, hauteur et largeur, ainsi qu’en empattement.
Alors que les i5 et i7 utilisent la même plateforme que leurs homologues à moteur thermique, la i3 repose sur une nouvelle plateforme sans lien avec la Série 3. Celle-ci, également utilisée par le iX3, dispose d’une architecture électrique de 800 volts capable de supporter une recharge allant jusqu’à 400 kW, ce qui permettrait, selon BMW, d’obtenir 400 km d’autonomie en seulement 10 minutes.
Sa batterie utilise des cellules 20 % plus denses en énergie que celles des plus grands modèles électriques de BMW, avec une capacité totale de 109 kWh. L’autonomie estimée selon le cycle européen optimiste dépasse 700 km, ce qui correspondrait à environ 600 km selon le cycle EPA.
Dans la version i3 50 xDrive, ces cellules alimentent deux moteurs électriques développant 463 chevaux et 645 Nm de couple. Pour l’instant, BMW n’a pas communiqué la vitesse maximale ni le temps d’accélération de 0 à 100 km/h. La puissance des autres modèles de la gamme i3 n’a pas non plus été révélée.
À l’intérieur, le design rappelle celui du iX3 tout en se distinguant des véhicules modernes de BMW. L’un des éléments phares est le Panoramic iDrive, un écran situé à la base du pare-brise et s’étendant sur toute la largeur du tableau de bord.
L’écran est divisé en sections, la partie devant le conducteur affichant des informations comme la vitesse, tandis que les autres sections sont personnalisables.
Il y a également un écran tactile central de près de 18 pouces. Sa forme en parallélogramme est conçue pour placer davantage de fonctions à portée de main du conducteur. Un head-up display est aussi disponible.
Malgré les nouveautés mentionnées, l’extérieur conserve une apparence classique qui reste fidèle à l’esthétique générale de BMW. On retrouve des doubles haricots pouvant être illuminés et des phares à quatre éléments.
L’ensemble de la partie avant est légèrement incliné vers l’avant à un angle de 6 degrés, rappelant les « nez de requin » des modèles BMW des années 1970 et 1980. Selon Anders Warming, responsable de BMW Designworks, cette interprétation moderne d’un classique vise à marquer « le début d’un nouveau langage stylistique pour toute la marque ».
Photos : BMW. Ce contenu a été créé avec l’aide de l’IA et révisé par l’équipe éditoriale.
