A Volvo Trucks anunciou que ultrapassou a marca de 10.000 caminhões movidos a gás entregues globalmente desde a introdução da tecnologia, em 2018.
O desempenho reforça o crescimento da demanda por soluções de transporte com menor emissão de carbono em diversos mercados.
Segundo a fabricante, 2025 foi o melhor ano de vendas da história para caminhões a gás da marca, impulsionado pela ampliação da oferta de produtos e pela maior disponibilidade e competitividade do combustível em diferentes países.
O Reino Unido lidera atualmente as vendas desse tipo de veículo, seguido por Alemanha, Suécia, Países Baixos, Noruega e França. Novos mercados, como Índia e países da América Latina, também vêm registrando crescimento constante na adoção da tecnologia.
Os motores a gás estão disponíveis nas linhas pesadas Volvo FM, FH e FH Aero. Os modelos podem operar tanto com GNL convencional (Gás Natural Liquefeito) quanto com bio-LNG, versão não fóssil produzida a partir de resíduos orgânicos.
De acordo com Jan Hjelmgren, chefe de Gestão de Produto da Volvo Trucks, a tecnologia de motores a gás da empresa combina potência, torque, resposta e eficiência energética com desempenho semelhante ao de um caminhão a diesel. A avaliação é de que os veículos representam uma etapa importante na transição para o transporte com emissões zero.
Com autonomia de até 1.000 quilômetros com um único tanque, os caminhões a gás da Volvo são indicados para operações de longa distância, distribuição regional e atividades na construção civil. A fabricante destaca que, em vários países, já existe uma rede consolidada de abastecimento de gás e expansão acelerada da oferta de bio-LNG.
Na Alemanha, Noruega, Finlândia e Suécia, por exemplo, todos os postos de abastecimento de gás já oferecem o combustível renovável, possibilitando reduções de até 100% nas emissões de CO₂ no cálculo “Well to Wheel”, que considera todo o ciclo do combustível.
A tecnologia de motores a gás da Volvo é baseada no consagrado conjunto motriz D13 e utiliza o sistema HPDI (High Pressure Direct Injection), fornecido pela Cespira. A solução emprega uma pequena quantidade de diesel como combustível de ignição. Quando o HVO (óleo vegetal hidrotratado) é utilizado nessa etapa, a redução de CO₂ pode chegar a 100% no ciclo completo, em comparação a um caminhão movido exclusivamente a diesel.
O bio-LNG é produzido a partir de biometano gerado por resíduos orgânicos e liquefeito para uso em motores de combustão. A Volvo considera esse combustível uma peça relevante de sua estratégia para atingir emissões líquidas zero no escapamento até 2040.
A empresa adota uma estratégia de três frentes para alcançar esse objetivo: caminhões elétricos a bateria, veículos elétricos com célula de combustível e motores de combustão movidos a combustíveis renováveis.
Fonte e imagens: Volvo Trucks. Este conteúdo foi criado com a ajuda da IA e revisado pela equipe editorial.
