Volvo Trucks는 2018년 해당 기술을 도입한 이후 전 세계에서 가스 구동 트럭 1만 대 이상을 인도했다고 발표했다.
이는 다양한 시장에서 탄소 배출을 줄이는 운송 솔루션에 대한 수요가 확대되고 있음을 보여준다.
제조사에 따르면 2025년은 가스 구동 트럭 부문에서 역대 최고 판매 실적을 기록한 해로, 제품 라인업 확대와 각국에서의 연료 공급 확대 및 가격 경쟁력 향상이 주요 요인으로 꼽힌다.
현재 영국이 해당 차량 판매를 선도하고 있으며, 독일, 스웨덴, 네덜란드, 노르웨이, 프랑스가 그 뒤를 잇고 있다. 인도와 중남미 국가들도 기술 도입이 꾸준히 증가하는 신규 시장으로 부상하고 있다.
가스 엔진은 대형 모델인 Volvo FM, FH, FH Aero 라인업에 적용된다. 해당 모델은 기존 LNG(액화천연가스)는 물론, 유기성 폐기물에서 생산되는 비화석 연료인 바이오-LNG로도 운행할 수 있다.
Jan Hjelmgren Volvo Trucks 제품관리 총괄은 자사의 가스 엔진 기술이 출력, 토크, 반응성, 에너지 효율성 측면에서 디젤 트럭과 유사한 성능을 제공한다고 밝혔다. 그는 이러한 차량이 무배출 운송으로 전환하는 과정에서 중요한 단계라고 평가했다.
단일 연료 탱크로 최대 1,000km 주행이 가능해 장거리 운송, 지역 물류, 건설 현장 운용 등에 적합하다. 제조사는 여러 국가에서 이미 가스 충전 인프라가 구축돼 있으며 바이오-LNG 공급도 빠르게 확대되고 있다고 설명했다.
독일, 노르웨이, 핀란드, 스웨덴에서는 모든 가스 충전소가 재생 연료를 제공하고 있으며, 연료의 전 생애주기를 고려하는 ‘Well-to-Wheel’ 기준으로 CO₂ 배출을 최대 100%까지 줄일 수 있다고 강조했다.
Volvo의 가스 엔진 기술은 검증된 D13 파워트레인을 기반으로 하며, Cespira가 공급하는 HPDI(고압 직분사) 시스템을 적용한다. 이 방식은 점화용으로 소량의 디젤을 사용한다. 이 단계에서 HVO(수소화 식물성 오일)를 사용할 경우, 순수 디젤 트럭 대비 전체 주기 기준 CO₂ 배출을 최대 100%까지 줄일 수 있다.
바이오-LNG는 유기성 폐기물에서 생성된 바이오메탄을 액화해 내연기관에 사용하는 연료다. Volvo는 이를 2040년까지 배출가스 순배출 제로 달성을 위한 핵심 요소로 보고 있다.
회사는 이 목표를 달성하기 위해 배터리 전기 트럭, 연료전지 전기차, 재생 연료 기반 내연기관 등 3가지 전략을 병행하고 있다.
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출처 및 이미지: Volvo Trucks. 본 콘텐츠는 AI의 도움을 받아 제작되었으며 편집팀의 검수를 거쳤습니다.
