Natilus afslører ny version af “flying wing”-flyet Horizon Evo og satser på forenklet certificering med henblik på drift i 2030’erne
Det amerikanske selskab Natilus har præsenteret en ny konfiguration af sit passagerfly med “flying wing”-arkitektur, Horizon Evo, og styrker dermed sin certificeringsstrategi over for FAA samt integrationen i kommercielle flåder i begyndelsen af 2030’erne.
Modellen bygger på blended wing body-konceptet (BWB), hvor flykroppen er integreret i vingen, og har gennemgået en omfattende redesign. Den væsentligste ændring er en to-dæks konfiguration: øverste dæk er dedikeret til passagerer, mens nederste dæk udelukkende er til fragt.
To dæk for at fremskynde certificeringen
Ifølge virksomheden blev redesignet gennemført efter konsultationer med FAA og flyselskaber. Løsningen med to niveauer øger antallet af nødudgange og har til formål at forenkle certificeringsprocessen, samtidig med at kompatibiliteten med eksisterende jetbroer og ground handling-udstyr i lufthavne bevares.
I det tidligere koncept var antallet af vinduer begrænset. Det nye design omfatter nu større vinduer og bagagehylder over sæderne på øverste dæk, hvilket bringer passageroplevelsen tættere på standarden i nutidens kommercielle fly.
Kapacitet, rækkevidde og estimeret ydeevne
Horizon Evo er designet til at operere i forskellige kabinekonfigurationer:
- 150 passagerer i tre klasser
- 200 passagerer i to klasser
- Op til 250 passagerer i én klasse
På nederste dæk planlægger Natilus plads til 12 LD3-45-containere, hvilket øger den logistiske fleksibilitet i kommerciel drift.
Med hensyn til ydeevne estimerer virksomheden en marchhastighed på mindst Mach 0,78 og en rækkevidde på omkring 6.500 km.
Motorer og materialer
Horizon Evo forventes at blive udstyret med to motorer. Natilus har for første gang nævnt muligheden for at anvende turbofanmotorer af typen Pratt & Whitney PW1500G eller CFM LEAP. Projektet omfatter også omfattende brug af kulstofkompositmaterialer med fokus på vægtreduktion og strukturel effektivitet.
Løfte om lavere driftsomkostninger
Ifølge selskabet kan BWB-konfigurationen medføre en reduktion i brændstofforbrug på op til 30 % og op til 50 % lavere driftsomkostninger. Natilus oplyser desuden, at der er mere end 570 foreløbige ordrer med en samlet værdi på cirka 24 milliarder amerikanske dollar.
Hvornår kan flyet sættes i drift
Målet er at sætte Horizon Evo i kommerciel drift i begyndelsen af 2030’erne, afhængigt af fremskridt i certificeringsprocessen og indgåelsen af bindende kontrakter med flyselskaber.
Med redesignet søger Natilus at balancere strukturel innovation og regulatoriske krav og positionerer Horizon Evo som et højeffektivt alternativ til mellemdistanceruter.
+ Eksperimentel laminær vinge testet af NASA i virkelig flyvning med F-15B
Kilde: Natilus. Dette indhold blev skabt med hjælp fra AI og gennemgået af redaktionen.
