Deze ogenschijnlijk gewone Volkswagen Kever verbergt een geheim onder de motorkap: krachtige aanpassingen die hem een indrukwekkende 600 pk hebben gegeven.
De hier getoonde blauwe Kever is uitgerust met een driefasige asynchrone elektromotor, een project uitgevoerd door het team van Knepper Bugs & More, een Duitse restauratiewerkplaats die gespecialiseerd is in Kevers, volgens informatie van de website Motor 1.
Het project begon met een Kever uit 1975 die Rüdiger Knepper en zijn zoon René vonden op een autosloperij in Californië. De carrosserie van de auto was zwaar beschadigd, maar structureel nog solide, wat hem tot een uitstekende kandidaat voor restauratie maakte.
Tijdens het restauratieproces werden bijna alle onderdelen vervangen of herwerkt. De carrosserie werd teruggebracht naar een bijna originele vorm en afgewerkt in de kleur Marathon Blue.
De auto kreeg ook andere subtiele upgrades, zoals bredere achterspatborden van koolstofvezel en een koolstofvezel dakspoiler die er niet alleen goed uitziet, maar ook meer stabiliteit biedt bij hoge snelheden.
Technisch gezien is deze kleine Kever praktisch een Porsche. De ophanging is grotendeels overgenomen van een Porsche 944, terwijl de remmen afkomstig zijn van de 944 Turbo S, met Porsche 964-schijven aan de voorkant.
De grip wordt verzorgd door Toyo Proxes TR-1-banden — 195/45R17 voor en 235/45R17 achter — allemaal gemonteerd op Porsche Cup 2-velgen.
De Kever beschikt ook over 17 batterijmodules van een Porsche Taycan, die een achterasmotor van een Tesla Model S Performance aandrijven, licht aangepast voor spanning.
De configuratie stuurt het vermogen rechtstreeks naar de wielen via Porsche 930-aandrijfassen, waardoor een versnellingsbak overbodig is.
Deze aanpassing leverde hem maar liefst 601 pk en 702 Nm koppel op. Met dat in gedachten kan de gemodificeerde blauwe Kever in slechts 2,9 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren en heeft hij een actieradius tussen 100 en 250 km.
Helaas is hij met deze specificaties voorbehouden aan circuitgebruik. Volgens de TÜV-goedkeuring mogen auto’s zonder tractiecontrole alleen op de openbare weg rijden als ze maximaal 200 pk hebben.
Binnenin is de cockpit grotendeels origineel gebleven. De koppeling en versnellingspook zijn verdwenen en vervangen door een digitaal bedieningspaneel voor de elektrische aandrijflijn.
Ondertussen zorgen Recaro-stoelen uit een BMW 2002 voor meer comfort en zijdelingse steun, en komt de verwarming van een elektrische unit onder de achterbank.
Het grootste deel van de hardware-aanpassingen werd uitgevoerd door Rüdiger, terwijl de elektronische besturingssystemen werden verzorgd door Alexander Lührmann en zijn team bij ESDI EV Technologies.
Hij werd in mei van dit jaar door Rüdiger gepresenteerd tijdens een vier weken durende “tour” die door België, Frankrijk, Spanje, Portugal en Luxemburg ging.
De Kever maakte ook een indrukwekkende reis van 8.000 km om de veerboot van Sevilla naar Tanger in Marokko te nemen. Tijdens deze tocht had hij geen enkel technisch probleem.
Foto’s: Knepper Bugs & More. Deze inhoud is gemaakt met behulp van AI en nagekeken door de redactie.
